Odlévání DDSR

Schwejk: A k čemu si došel?? Má to na tu hladinu nějakej vliv??





Já zase uvažuju nad tím, jestli by ten ventil mohl zlepšit teplé starty. Když vypnu teplej motor, měl by pustit páry ven do ovzduší a nemělo by se to srazit v sacím potrubí a tím pádem přechlastat jak se to normálně děje...





Nemáte někdo nějakej nákres nebo nejlépe ten ventil samotnej?? 🙂

To Myschak :Zajímal jsem se o to jen okrajově z úplně jiného důvodu (problém s přeplavováním plovákové komory při rozdílném tlaku v směšovací komoře a atmosferickém tlaku v plovákovce).Takže jestli to, lépe startuje za velkých okolních teplot to nevím.

Tak jsem jí tam namontoval, složil karbec, napumpoval AC pumpou plnou plovákovku a se sytičem na první brknutí auto chytlo. Takže závada nalezena. Díky za cenné rady

Nemám a včera večer jsem si od kámoše půjčil jeho DDSRko a ta tyčka je jiná než na SEDRa, teď jsem se vrátil dom a jdu tam zkusit tu jeho trubičku a uvidím, jestli to začne startovat

Jj Jerrome, je to ona 🙂 Mrknu se dopoledne, jestli je stejná jako u Sedru nebo EDSR. Myslím si ale že ne...🙁





Ty ju tam opravdu nemáš vubec?? To by opravdu mohlo za to špatné starování 🙂

Je to tahle součást viz obr. z této fotky v plném rozlišení? http://skoda110r.com/archiv/podstatne%20detaily/motor/karburator2_07.jpg

Tak nebude to tím, že tam ta trubice v tom víku není? Bude stejná ze SEDRU? nebo EDSR?

Díky za rady Myschaku, jdu testovat a pak se ozvu. Jo a ještě...měl bych vyměnit potom těsnění pod víkem karbece, když jsem ho měl otevřenej, ale to těsnění je tam dávaný před měsícem?

http://www.tuning.cz/s110r/TECH/ddsr/rozebrana_stredni_cast.jpg





pod pozicí 49 je ta tryska sytiče a ten prostor kolem trysky je ta komůrky.





Ta tyčinka slouží k otevírání obohacovače, ale to na tvůj problém vliv nemá..🙂

Díky, mrknu na to, ještě jsem si teď prohlížel obrázek schématu a včera když jsem měl karbec rozdělanej, tak jsem si všimnul, že v pružině náhonu je taková malá tyčinka...byla tam jako spadnutá, tak jsem jí vyndal a teď koukám, že do karbece asi patří... viz 76 - kolík obohacovače http://www.tuning.cz/s110r/TECH/ddsr.htm

Ze spodní strany víka karburátoru je našroubovaná taková trubička, která se zasune do malé komůrky, pod kterou je tryska sytiče. Ta komůrka slouží jako zásobárna pro sytič. Pokud je ty trubička povolená, tak si může přisávat vzduch místo benzínu.

Promiň, ale kterou trubičku?

Aha, tak mrkni na tu trysku a taky zkontroluj jestli je dost utažená ta trubička ve víku.

Stejný je to i když ručně nacupuju...a to teď jsem cupoval pokaždý. Prostě plovákovka plná a chytne jen, když dlouho ručně napumpuju pedálem...prostě tam nejde zezačátku benzín...

mrkni na jehlový ventil a na AC-pumpu. Vypadá to že máš v plovákovce málo benzínu a hadička ke karbecu je taky prázdná a chvilku to trvá, než ho AC-pumpa dodá. Stávalo se mi to na BSku na 100vce, když jsem dlouho nejezdil, tak se odpařil benzín a vždy po nastartování to tak po 2 vteřinách zdechlo.

No když to dost dloho trápím...našlapu benzín, chytne to chcípne, a takhle tak 4x dokola,tak už to chytne a sytič reguluje...něco je tam šptaně, mrknu na tu trysku...možná. Protože jde o to, že karbec má být zrepásnutej a nestálo to zrovna 100ku...takže mu ho asi odvezu zpátky.

Jerrom: To je nějaký mooooc divný, aby to nechytlo ani se sytičem... Nemáš náhodou otočený to šoupátko?? a nebo ucpanou trysku sytiče(je taková schovaná v karburátoru)??

Právě, že ani se sytičem, zkusím ještě tu bohatost...

Jarda: Na virtu jsem prodával já ty karburátory na T613 🙂


Nebo tam byl i nějaký s tím ventilem??

Jerrom: Sou opravdu 2 typy toho těsnění pod víko. Taky jsem si toho doma všimnul. Ale nemá to vliv na tvůj problém. Zkus trošku utáhnout šroub na klapce, ať se ti zvednou otáčky. Nebo o něco zkus povolit šroub bohatosti.





Nechce ti to chytit ani na sytič??

Ahoj, chci se zeptat, přivezl jsem si od Kratochvíla zrepásnutej karbec DDSR...ale nejde mi nastartovat. Když dostatečně dlouho našlapu nohou, tak auto slíbí, ale jinak nic a svíčky jsou suchý, takže tam nejde benzín. Může to být těsněním pod víkem? Je jiné, než na tomhle obrázku,


http://skoda110r.com/archiv/podstatne%20detaily/motor/karburator2_07.jpg


na mojem těsnění není ten velikej otvor na plovákovou komorou, je tam jen přoříznutá štěrbina, skrz kterou jde jen ta "pumpička". Nevím jestli to pochopíte, ale nemám doma foťák.

Myslim že ten karbec teď někdy někdo prodával na virtu.

Schwejku: jen si to viděl, nebo máš i nějaké praktické poznatky?? jako jestli jsi poznal nějaký rozdíl oproti klasice?? Mělo by to přinést lepší teplé starty.





Jinak DDSR se používal pouze na Tatře 613. 603ka ho nikdy nedostala. 2 tyto karburátory ze 613ky jsem měl doma, ale ani jeden ho neměl 🙁





Stanley: jj, je to ten ve víku 🙂

take jsem se s tim setkal: je-li to ventil ve viku karburatoru.





Sam to na aute nemam.

Ano,setkal jsem se s odvětrávací ventilem pro plovákovou komoru,ale jenom jednou.Víckrát jsem to neviděl.Myslím ,že to bylo DDSR z Tatry 603.

Díky kluci za vysvětlení. Už tedy vím kde je zakopaný pes 🙂





Daves: Akcelerační okruh je v pořádku, jen malinko doladím směr nástřiku injektoru. Stříká mně to na klapku místo do stěrbiny mezi difuzorem a klapkou.





Petr: Kam chce ten tvůj tajný ladič karburátorů dávat tu přepážku??Netušíš??





Setkal se někdo z vás už s tím odvětrávacím ventilem na DDSR?? co se montoval pro tropy?? Nebo nemáte někdo nějaký nákres či plánek??

můžu tu "díru" 🙂 skutenčně jen potvrdit...co jsem mohl vysledovat tak vychytat to jde meziplynem. Prostě než za zatáčkou sešlápneš plyn až na podlahu 🙂, musíš předtím holt plyn ještě jednou prošlápnout...ovšem nepočítal jsem nikdy o kolik se zvýšila spotřeba...🙂))

Tohle prostě DDSRy při ostré jízdě dělají, eliminovat by to mohla skutečně snad ta "😜etrova přepážka"

Michale, problémem není odlévání hladiny v plovákové komoře, ale právě naopak. Přelévání benzínu při zatáčení do hlavního směšovacího prostoru. Dochází k tomu hlavně při zatáčení a brždění současně. Hladina se přelije přes hranu vpředu a chrstne to do vzdušníku sytiče. Tím se to uleje a než to motor přebere, vzniká tebou zmiňovaná díra.





Můj dvorní úpravce karburátorů mi slíbil realizaci jakési přepážky do plovákové komory, která by tomu měla snad zabránit. Ale zatím ... no, kdo si počká, ten se dočká 😉





Ale docela jsem se s tím naučil žít a navyknul jsem si před krtickou situací udržet motor v otáčkách, abych na výjezdu ze zatáčky zbytečně neztratil tím, že se to pak dusí a prská.

Co třeba akcelerační okruh ? Pumpa, tryska... nestříká moc, nebo málo... jen hádám 😉

No, právě že zde mám Hansi nějakou mezírku.... 🙂

Noo, tak to bude tezke radit zrovna takove karburatorove kapacite jako jsi ty nebo ? 😉)

Nene, zvířátka mám doma pěkně v teráriu.... Dům máme celkem velkej, tak je nemusím vozit v autě jako Michal....🙂))





Raději poraďte co s tím vy kecalové...😀D

. . . . 😀DD

Nemas tam taky pavoucka😀D

Zase su tady s prosbou o radu 🙂





Mám ve svém Erku Jikov-DDSR a po průjezdu zatáčkou a následném přidání plynu to vždy blbě cukne.... Čím je to způsobeno?? Vím že se u DDSR mluvilo o odlévání, ale hladinu mám spíše o trošku vyšší, tak sem si myslel že bych to tím trošku eliminoval. A navíc to děla v pravotočivých i levotočivých zatáčkách... Pochopil bych, kdyby se odlila emulzní šachta prvního stupně, ale v opačném případě kdy se odlije druhá by to nemělo mít žádný vliv, ne?





Prosím poraďte, su z toho bezradnej....😀D


Díky. Michal