Předřadný odpor cívky

Mám v litru stejnou prasárnu jako PETR a taky to vždy fungovalo. Ale s ohledem na MTBF zapalování to nemůžu doporučit 😉))

U rychlotočky je to putna.

Dovolím si lehce nesouhlasit s Petrem. Pokud si chceš do svého auta namontovat cívku s odporem a chceš to zapojit pořádně - funkčně, určitě to nebude na škodu. Právě naopak! V zimním období to určitě bude jenom pro dobro věci.

Favorita tu mám, ale nechce se mi ho tam dávat. Má to nějakej pofiderní rozdělovač...

Pokud budeš něco shánět a montovat, sežeň zapalování z Favorita a máš starty jako lusk!!!

Vašku, O.K. Zapoj tu cívku, jak radil RST. Čili přívod proudu nedávej na kontakt nahoře na cívce, ale dej ho na ten předřadný odpor. Toť vše. Pokud budeš mít rychlotočku startér, není potřeba koumat vyřazování toho odporu při startování.

Já ale potřebuje aby mi dovezlo vždy a všude. Teda alespoň v rámci možností 🙂 zkusím někdy při volném odpoledni namontovat cívku s odporem jak radí RST a časem někdy zkusím vymyslet její zapojení...

Budu tady asi za hovado 🙂 ale tuhle 6V cívku s předřadným odporem jezdím v eRku už přes 4 roky zapojenou "natvrdo" na 12V 🙂 žádnej kontakt na spínači startéru mne netrápí, protože jej tam nemám. S takto poněkud prasácky a vědomě nesprávně zapojenou cívkou jsem najezdil cca 20 tis. km a funguje dodnes. Možná je to náhoda ...





https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=445&olimage=11402

Dal bych cívku s odporem, bez vyřazování odporu při startování. Takhle to montovali i ve fabrice, když ještě nezavedli startéry s kontaktem "50". Prostě místo normální cívky, cívku s odporem, přívod proudu přes odpor. Tahle cívka je lepší, i takto zapojená.

Jj, to je mi jasný. Jde mi o to jestli k rychlotočce zprovozňovat ještě cívku s odporem nebo ne. Má-li to vůbec nějaký valný význam. Bohužel není v mých silách spočíst jaké bude napětí sítě při startování rychlotočkou, abych sám odhalil potřebu vyššího napětí v cívce

Je to taky o tom, že při startování výrazně klesá napětí v síti vozu (někam k 8-7V), proto se při startování odpor vyřazuje a auto líp startuje. Když místo "normální" cívky dám s odporem a startér nemá kontakt pro vyřazení odporu, zapojí se přívod napájení na odpor místo na kontakt cívky. Tím vše funguje jak má, jako by tam byla obyč. cívka.

Myslím, že tento systém byl vymyšlen v době, kdy se o "rychlotočkách" ani nesnilo. Nemám proto pocit, že kombinovat tyto dvě vymoženosti je účelné, nakonec auta s rychlotočkou už tyto cívky nemají.

Tátomechanük: a myslíš, že má význam to kombinovat s rychlotočkou, nebo je to zbytečné??? Popř. kterak to zapojit, když nemá ten druhej vývod. Jestli rozvětvit spínací kabel startéru...

Sory, spletl jsem se pásek nemohl najít někdo jiný.

Pricip tohoto systému je v tom, že cívka s předřadným odporem je vlastně 6 Voltová, a při startování do ní poštíma napětí 12 V, tedy napětí o 100% vyšší. Krátkodobě to cívka vydrží, ale při jízdě by shořela. Proto po nastartování dostává snížené napětí 6V přes předřadný odpor.


Alespoň takto jsem to vyčetl v odborné literatuře.


Mojek : je vidět, že jsi zdatný teoretik, ale v praxi to bude asi slabší


že ? (Když nemůžeš najít ukostřovací pásek motoru)

Tady je schéma.

Rychlotočka funguvala jenom občas, občas běhala, občas neběhala. V létě byla v servisu, vyměnili cívku a teď už to zase dělá to samé... Jenom cvakne a nic víc

Tu rychlotočku rozeber a zkontroluj jestli není jenom vyskočená nebo vychozená vidlička, protože startér vlastně začne točit až při plném vysunutí. Na mé byla špatná cívka a stálo to v elektroservisu 300,-kč. K mé plné spokojenosti funguje už sedmý rok, teda až na tu cívku a stála tenkrát v Benešově 2500,- nvá. Byla už v několika stovkách, 2x rapid a teď je v erku.

No asi to nebude tak jednoduché. Cívka na startéru vlastně funguje jako spínací relé, tak když tam nějaké relátko vřadíš tak to asi fungovat bude. Pokud to uděláš fortelně (žádné zkroucené drátky omotané izolačkou) tak to nějaký přínos mít bude.

To jsou na mě moc složitý počty.Zkusím spravit tu rychlotočku(cvakne, ale nevysune, netočí). A pokud to nebude fungovat tak nechám původní startér a dám předřadnej odpor....


Ale kombinace rychločka a odpor by mohla fungovat...drát, kterej spouští startér rozvětvíš a budeš jím zárověň vypínat ten odpor. Otázka je jakej to pak bude mít užitek... Jetsli to vůbec má cenu

Navíc cívka s odporem je jiná než bez odporu!!!

Hmmmmm


Nojo!


Vlastně si vzpomínám že na Rapidu jsem dával rychlotočku (je to startér s reduktorem, že?) a že má jenom jeden kontakt. Tím to máš vyřešeno, nakašlat na předřadný odpor! Tento startér má neporovnatelně nižší odběr a to i v ojetém stavu. Proti tomu startéry starého typu, ať už s jedním či dvěma konektory, (liší se taky výkonově - pozor na to!!!) se rády kříží a mají obroušený pastorek, nebo zanesený kolektor atd. takže nežerou uváděných 330A(!!!) a bez zatížení 65A, ale určitě i kolem 500A. Vzhledem ke skutečnosti, že baterie se v autě za ideálních podmínek dobije prý na max 90% (bez světel, ventilátoru, rádia, častějšího startování než po 15ti minutách a tak) a při konstantním samovybíjení 2% za den se po pár dnech mrazu vlastně ani startovat teoreticky nedá. Skus si hodit na papír: Baterie 35Ah = 6,3636 min. startování při odběru 330A bez zapalování, budíků, atd. 90% = 31,5 Ah, tedy ideální nereálné nabití. Reál ve vymrzlém autě bude něco kolem 21Ah, takže 3,8181 minuty ideální zátěže (motor a hlavně olej mají pokojovou teplotu). Zátěž kolem 500A teoreticky hodí nějaké 2 minuty. Teď ale nastupuje další fenomén - vnitřní odpor baterie. Baterie takto oslabená, není schopná propustit takové množství proudu a vlastně má snahu se jakoby dobíjet. Výsledek je několik málo okamžiků, kdy se motor může roztočit, ale hrudky v Mogulu mu to neumožní, baterie klekne a je vymalováno. V těch několika málo okamžicích protáčení motoru je moc důležité, aby chytnul alespoň nějaký válec (silnější jiskra) a pomohl startéru a tím pádem méně zatížená baterie vydá víc energie. Pokud dáš rychlotočku, zavrtí motorem bez těchto hrůz a je vystaráno.

Takže jestli to dobře chápu tak na běžnou jízdu to nemá vliv a zlepší se tím starty??? Nebo to zhorší běžnou jízdu tím, že to jde přes odpor??? A dá se to něak zprovoznit, když mám(budu mít) rychlotočku, která má jen jeden vývod???

Obecně po stránce elektro - čím víc spojů, tím víc potenciálních ztrát a poruch.


Obecně po stránce auto - při startování se sepne na cívce startéru jiný kontakt přívodu na indukční cívku, právě před odporem, následkem čehož jde do cívky vyšší napětí a hodí to lepší jiskru což zlepší start. Jakmile přestaneme startovat, kontakty na startéru se rozpojí a do indukční cívky jde přívod přes odpor. Prakticky to znamená asi tolik, že vyřazení odporu eliminuje pokles napětí v palubní síti po dobu velmi silného zatížení zdroje energie startérem.


Téda, kdo to napsal?


Já?


Jestli nebudu nějak ovlivněný těma koledama nebo tak něco...

... k čemu vůbec slouží??? Jaké má výhody, nevýhody.... Já o tom veskrze jenom vím, že je jakási bílá krabička na cívce, u které jsem nepochopil její funkci. A aktuálně ji na cívce nemám. Má cenu to montovat??? Nebo je to jen další z ,,kurvítek" ???