130RS a papíry

Ty jo, v tom případě můj skelet prošel, i když jsou rezatý stopy v okapničkách, pod oknem se loupe lak, podlaha je orezlá a pod prahama se dá loupat perníček 🙂

Erko prošlo, Garde ne, tam se neodvažuju ten hever dát do rohu, protože jak jsem ho tam dal a začal zvedat, tak to praskalo. Vím o tom, na jaře to půjde vyvařit.

Petkare,no u tvého vypiplaného auti by mě ani ve snu nenapadlo,že by tomu mohlo být jinak🙂))

DVD76: můj skelet bez problémů prošel🙂

No stačí,když si uděláte jednoduchý test: vemte si nůžkový hever (podložte jej třeba hranolem) a zkuste zvedat auto (u každého kola zvlášť,nemyslím v polovině prahu ale u jeho okrajů) za lem prahu až do takové výšky,až budou obě kola na boku ve vzduchu - tak 10 cm nad zemí.Pakliže vám hever neprojede prahem (v horším případě) a není slyšitelné praskání a lze otevřít a bez problémů zavřít dveře,můžete se pochválit,máte zdravou karosérii.Toť test zdravé kastle.

V jakým stavu MÁTE kastle. Pardon

Já nevim v jakým stavu kastle, ale když jsem odstrojil erko a dal ho na špalky, sundal nápravy a měl tam jenom převodovku, tak jsem běžně zvedal předek a nepzpozoroval jsem nějaký kroucení, ani se to nehlo, a to nemůžu tvrdit, že mám karoserii ve 100% stavu...

O pevnosti karoserie pevnosti erka nemám iluze. Když moje erko ( myslím, že bez koroze ) postavím předním kolem na obrubník, tak nezavřu dveře. Tolik k pevnosti karoserie...

Myslim že v sekci nehody je vidět co eRko vydrží a nevydrží...

blatníky to nedržely.myslim že s laminátovejma by se to ohlo stejně takže bych matroš blatníků hehrotil

to sou dohady.ja sem chtel jen dodat k tomu kroucení kastle,ja sem auto zvedl v dílně že zkouknu spodek a ohnulo se mi jak rohlík..hh no nic musim rovnat ale aspon se nenudim.

Lidi, co blbnete? Každá srážka při rychlosti vyšší než 50km/h je v eRku téměř jistě fatální (trocha nadsázky) - čelní srážka: pokud Vám neutrhá setrvačnost vnitřní orgány z úponů, tak Vám hroutící se podlaha amputuje nohy v kolenou. Boční náraz = fatal bez vyjímek, nesedíme ve Volvu. Náraz zezadu - originalisti se sedadly modelů 70-72 mrtwí se zlomeným vazem, zbytek dle stavu opěrek. Takže s laminátama nebo bez nich, bourat nechceme a nebudeme 🙂.


Problémem zůstává tedy STK a externí represe. Na STK to chce technika věkem 30 a méně, co nemá po kapsách magnet. U starších techniků aplikovat "tuningovou daň", 200-300Kč by mohlo stačit. Represivní orgány si 1150R laminátů nevšimnou s jistotou 99% (to 1% je pro zapšklé ani-eRkaře, kteří po nocích studují dokumentaci a weby, aby následně mohli aplikovat svoje znalosti proti nám. Jejich existence je srovnatelná s existencí tachyonů - nikdo je neviděl, ale určitě jsou mezi námi 🙂.

Stanley: no já vim že laminát praskne a hotovo, měl jsem právě namysli tu energii co pohltí před tím než praskne 🙂 O následcích srážky s chodcem žádná diskuze, měl jsem namysli spíše auto pro závodní účely. Prostě když drcnu do zdi nebo do stromu, tak jestli to bude bolet víc s plechovým nebo lamino předkem 😉

A co takový RS duroplasty ?

Plech neni jak papir, Luky, ale plech absorbuje naraz, navic je profilovanej a tim, ze se to muchla to pohlcuje energii.





Laminat praskne a hotovo, navic ma ostre hrany - protoze praskne - a dusledek takoveho narazu treba do chodce si umi kazdej asi predstavit.





Proto nebyly nikdy laminatove dily schvaleny do bezneho provozu.

Dokáže někdo odhadnou jak je na tom s pevností předek s laminátovými povrchovýni díly při nárazu v porovnání s původními plechovými? Plechy jsou jak papír a muchlají se poměrně snadno, laminát je pevnější, ale pak když praskne tak z něj vlastně nic nezbyde, takže v čem to míň bolí? 🙂

No tak asi zavolám Krajanskému a zruším tu objednávku (snad ještě nezačal s výrobou) a půjdu na plechovou jistotu 🙂

Kroutí se každý skelet, jen je otázka "jak moc to vnímáš" 😀





Stačí se podívat na mou RS. Nová podlaha, bytelný rám, výztuhy v podlaze, výztuhy v podběhu... a... kroutí se 😉 A dokud to nebude samostatný rám a na něm kastle, tak se prostě kroutit bude, jen jde o to jak moc.

Jezevče, doufám, že jsi to psal jako vtip, že už budeš mlčet... Tvoje práce je perfektní a my, mlaďoši, se rádi necháme od tebe poučit...





A k mému skeletu, no možná se nekroutil i kvůli tomu, že tam jsou rozpěry mezi tlumiči, dvě nové vzpery v podlaze (zároveň slouží jako držáky sedaček) a dvě výztuhy navíc pod stropem🙂. A samozřejmě komplet nový předek - přední podběhy a kufr.

Tak jo ... jen mě trochu udivuje, že zrovna tohle jste mi shodou okolností říkali před časem Vy, když jsem chtěl ze začástku dělat vzhledovou "repliku" vrchařský 1150 ..-o)


Ale nic .... chtěl jsem jen říct, že lamináty nejsou nosné a je třeba mít zdravý skelet a nedivočit aby vše bylo v pohodě !!!





P.S. Objevují se zde i přední laminátová čela a to v kombinaci s laminátovými blatníky asi není zrovna "nosná" část skeltu... ale již mlčím.. již mlčím a nechám hovořit zkušenější neb já teoretik vím vlastně PRDLAJS -o)

ze se skelet eRka - i zdravej - krouti, je fakt





ze se bude kroutit jeste vic, pokud misto plechovych blatniku budou laminatove, je taky fakt





otazka je, jak moc to pri beznem jezdeni budes vnimat. Myslim, ze rozhodne ne vyznamne.

Jezevče, já bych to tak kriticky neviděl... Pokud je skelet zdraví, není potřeba to nějak extra zesilovat... U mého auta při kompletní odstrojení jsem neměl dojem, že by se skelet nějak kroutil, nebo by držel v kupě díky vnějším plechům... Naopak při montáži se vnější plechy občas musely "přizpůsobit" skeletu...





Podle mně rozhodně zadní blatník v té dílce nic nedrží pohromadě, nebo máš něco, co je přiděláno jenom k blatníku (snad leda mřížky)

Tu Tom)


za 1) všimnou si - budeš muset dát plechové


za 2) nevšimnou si - tak hurá !!!!!


co jiného chceš slyšet ?!

Já bych to taky asi řešil cestou 1150 - je to jiný než série, pokud to tak nutně potřebuješ, je to vlastně dobová úprava, vcelku líbivá a se slušnou šancí na úspěch před státní správou 😉

Jo, jo, tudy vede cesta !!!!!





Ale nezapoměň, že je třeba vystužit skelet !!!! Ty plechové blatníky, čela atd. to drží celé pohromadě... kdežto lamináty to jen zdobí ..-o)





P.S. To já jen tak pro jistotu... aby to nevyznělo pro nezasvěceného zase až tak moc jednoduché !!!!!

Sakra chlapi teď jste mi nahnali strach 🙂 Mám u Krajanského objednané zadní 1150 a přes zimu je budu dávat na auto...pak půjde do laku...co potom na STK?

No Falcone, upřimně, ty poznáš na první pohled, aniž bych na ty "plechy" poklepal, že zadní blatníky jsou 1150R a nejsou to jenom původní s navařenými kulatými lemny?





Takže bych nechal 1150R trvale🙂

Nulová. Ale když si necháš sadu plechařiny na STK a po zbylé údobí namontíš lamináty z 1150R, šance že si toho všimne nějaký represivní orgán je docela malá 🙂


Okruhovejch laminátů si samozřejmě všimne každej a hned 🙂

chlape, NULOVÁ !

Dobré, dobré repliku stavit nebudu 🙂 Co když prostě na to eRko dám RS sadu a zbytek zůstane stejný? Je nějaká šance dostat do papírů lamináty? Případně jiné kola?

Jezevec 😀





Na obranu 130RS musím říct, že mohutný chladič stíhá chladit i v stojící koloně a spotřeba s dvěma webry a lehkou nohou se pohybuje v pohodě kolem 12 litrů 😉 Nově počalouněné skořepiny jsou jistě pohodlnější než třeba rapidí sedačky z kterých bolí záda 😋





Ale jo, máš pravdu. 130RS prostě na silnici nepatří, ale spousta lidí stále chápe laminátové blatníky 130RS jako jednoduchý a efektní tuning.

Tedy pánové, jelikož nesdílím Vaši odvahu a víru v pružnost schvalovacího aparátu přestaveb... pokusím se Vám věc ukázat i z jiného pohledu... Představujte si se mnou : .....


Je neděle dopoledne a já s manželkou si chceme BĚŽNĚ vyjet s naší 130 RS ... Nasazujeme si helmy ( kvůli ochr. rámu ) soukáme se do krajasnkého sedaček ( sice nepohodlných ale závodních !!!) zapínáme vícebodové pásy a intercom ( neb jinak manželku nebudu slyšet ..a ta bude naštvaná ) a vyrážíme . Na první křižovatce na nás hrozí děda holí neb auto na STOPCE s volnoběhem nad 1500 ot/min řve jak ďábel, ale kašlu na něj a odjíždím. Po cca 5 km dojíždíme první zácpu a během chvilky motor vaří , zastavuji v kopřivách u cesty a čekáme až motor vychladne ... Nucené přestávky využíváme k narovnání kostí a odpočinku neb jízda ve tvrdých sedačkách a na tvrdém pérování opravdu není nic moc...a po vychladnutí motoru vyrážíme dál. Po ujetí cca 20 km závratnou rychlostí do 90 km/hod jsme tam. Sundáváme si helmy, utíráme si zpocené hlavy a jde se na besedu. Cesta domů je opačným sledem cesty tam, s výjimkou zastávky u benzinové pumpy (neb při spotřebě okolo 25 l si prostě musím něco málo dolít...-o) a tak večer uklízím auto za minimálně 0,5 mega a tisíce hodin práce s pocitem : To jsem se dnes krásně svezl !!!!!


Sranda...nadsázka ???? Nebo že by ne ????


EReso byl závodák a jen jako závoďák nebo jako muzejní exponát má podle mě cenu !!!! Pochopím ještě podvalovou verzi na srazy ...ale pro běžný provoz ? To přeci nemyslíte vážně !!!!!!!!!!!!!





P.S. Postav si repliku, vyřiď závodní čísla a pak budeš možná moci jet na určité akce = závody či srazy i po vlastní ose ... ale jinak pokud nemáš několik volných mega ( to jako miliónů Kč ) a nervy ze železa (na vyřízení formalit) na legální eReso v běžném provozu radši rovnou zapomeň !!!!!!!!!!!

Pro zvídavé čtenáře je tu zákon 56/2001, kde jsou všemu tomuto dění dána jasná pravidla. Ve srovnání s dříve platnou vyhláškou 102/1995 nebo ještě dřívější 41/(rok teď nevím), mi to připadá vše daleko schůdnější, neříkám, že jednoduché.

Tak holt se někdo poptejte třeba u výrobců replik Shelby Cobry atd, jak to dostávají na papíry (a když už s nimi budete v kontaktu, zkuste mi tam na jeden kousek domluvit nějakou hezkou slevičku 😉

Před cca 3 roky jsem se na toto téma bavil s pracovníkem ÚVMV, které taky v ČR dělají "přestavby", t.j. RSo do provozu...





Výsledek je asi takový, že tenkrát u čehokoliv co se týkalo škodovky (jakékoliv přestavby...) se dotazovali přímo ve škodovce (nebo měli to jejich klasické vyjádření...) a pokud to škodovka zamítla (ve 100%) tak tudy cesta nevedla... Jím bylo v podstatě jedno, co po cestě jezdí... Tak to bylo a tak to asi je i dneska...





Individuální stavba, no nevím... tudy by asi cesta vedla, ale ty požadavky asi budou pro normálního smrtelníka nesplnitelné a ROZHODNĚ ne u stavby 130RS, neboť u individuální stavby by jsi neměl vycházet z něčeho co se stavělo...





Jinak řečeno si nemyslím, že když si postavíš 130RS a půjdeš s tím na individuálku, že projdeš, neboť toto je replika, to auto jezdilo...

Tak ti m8rinku děkuju🙂. Podíval jsem se na odkaz cos tu dal a zůstal jsem tam skoro třičtvrtě hodiny🙂. Moc hezké!

Tohle se tady probírá už skoro v pravidelných intervalech a vždy se dospěje k ..... no, nikam. Jen prázdné teorie, hypotézy co by kdyby a zaručené zprávy "jsem slyšel", "někdo vyprávěl" a "Tonda to říkal". Přitom je to tak jednoduché. Buď zvednu telefon, nebo prdel ze židle a zavolám, v druhém případě se dojdu osobně informovat, na příslušná kompetentní místa ..





Možn by se dost lidí divilo, co všechno jde a poměrně snadno. A legální cestou ...

Stani neni zač 🙂

m8 diky za link.

Taky nebudu udávat nick, ale link snad můžu http://www.fire-rallyteam.cz/index.php stačí číst, každopádně dnes už to tak ,,hladce,, nepujde





Kloggie: budu rád kdyždopadne slušně lak na plechovce, ta porovitost 4oka je strašná 😀

Já myslím, že cesta vede, přes to, co napsal Luky, tedy individuální přestavba. Lze samozřejmě i stavbu jednotlivého vozidla, ale to pak musí splňovat všechny současné předpisy. Je snad jasné, že ani jedno z takovýchto aut se nebude moci jmenovat Škoda 130RS, ale o to snad nejde, co je napsáno v TP, nebo jo?

Mily Ladisi, bohuzel, nemas pravdu... Nekolik aut se dostalo do bezneho uzivani... vetsinou se jednalo o vozy prominentu, mozna mela tato auta i jine osudy...





Z pochopitelnych duvodu nebudu uvadet nick majitele tohoto auta.





Stanley

A některý díly by se mohly rovnou sázet z karbonu co M8rinku?😀

Anebo by šlo vyrábět rovnou repliku vozu 110R, jak řikám podvozek z kdovíčeho, motor taky. Oboje nejlépe z brouka. Sami víte, že neni problém ušít čalounění, sedačky by se daly MTX od krajanskýho atd atd. Je to jenom otázka peněz. A vsadim boty, že by se našlo pár jedinců který by si to koupily. Retro dneska frčí, tak PROČ NE?

Homologaci na lamináty si můžeš nechat udělat a pak vyrábět přestavbu vozu 110R na zakázku, jak to asi dělají výrobci replik typu Lotus 7, AC cobra, Porsche speedster, Kaipan, Gordon a určitě jich ještě pár je. Bez urážky ale to jsou ještě horší nebo podobný slepence jako zdejší erka ala RS, podvozek to má z kdovíčeho, motor taky a taky to jezdí, tak nevidím problém proč by nemohla jezdit i RS legálně na papírech!!! Je to jenom a jenom otázka peněz.

Nevím co tady pořád řešíte. Škoda 130RS nebyla nikdy homologována jako civilní auto. Všechny RS byly určeny pouze pro sportovní účely, takže s autem ať originál nebo replikou legálně nelze jezdit. Varianta by spíš byla Škoda 110R s použitím povrchových dílů ze 130RS, ale ty opět nejsou homologovány pro provoz...

RST: nevím - individálně schválená přestavba?


Jinak někde jsem slyšel že když si přivezeš z německa auto co má divoké úpravy zlegalizované přes TÜV, tak ti to během přihlašování tady zruší?!

A jak je tedy veřešený Kaipan 14, který je přestavěným favoritem?

To Stanley, v Nemecku nedas ofiko na papiry auto ktere ma laminatove dily. Plechove ano a laminat proste ne, mam vyzkouseno. Tam te TUV proste vyhodi, ale jak rikas jinak tam je prostor moooc vetsi.Co by proslo je laminat ale na 100. To by jsi nevsimli.

Máš v podstate len 3 možnosti:


1: Dať ho do pôvodného stavu


2: Prerábku podľa svojich predstáv a modliť sa aby si nestretol nechápavého policajta


3: Vzprdni sa na to...


No a 4. možnosť - cáááluj a kúp si origo RS za nechutné prachy, ako to asi urobím aj ja...