difuzory - leštit či neleštit?

o.k, proto jsem se ptal. Jediné, čeho jsem se kdy dopátral bylo, že se od leštění sání upustilo, ale důvod mi byl doposud neznámý. Dobrá tedy, díky🙂

sanie upravit, zvacsit kanalik, zaoblit hrany, zlicovat s hlavou, nelestit ale upravit 100kou rotacnym lamelovym smirglom....zdanlivo je hladky, ale mikroskopicky su tam lamely ktore zabranuju laminarnemu prudeniu (zmes potrebuje jemne turbulentne prudenie) tesne pri stene kanala a tym aj zmensuju vrstvu palivoveho filmu.... zrkadlovy povrch moze byt vo vyfukovych kanaloch, spalovakoch a na piestoch





uprava ventilov je samozrejma....nejake to odlahcenie, zuzenie drieku, zmena radiusu, a zrkadlove vylestenie, uprava odtrhovej hrany ventilu





na hlave sa toho da spravit velmi vela a je to uplny zaklad

Pokud by to chtěl nekdo dotáhnout k dokonalosti, tak bych doporučil sání vyleštit jak psí kulky ( tedy zrcadlový leks ) a potom udělat závit podobný v hlavni střelných zbraní. Směs pak bude dostávat patřičnou rotaci a palivo stahovat do svého středu ( tedy do středu proudění ). Kdou se dívá v něděli na NOVU tak si tam může představit tornádo naležato 😀.





Dalo by se tak říci že se podstatně obohatí směs a zrychlí se proudění paliva potrubím.





Osobně si mylsím že je to kravina, že prostředky investované do takovéto úpravy by udělali podstaně lepší službu při výměně rozvodu či pístních kroužků.

Leštěný sání zevnitř je pyčovina, kterou kdysi nějakcí tuneři vymysleli z nudy a rozšířili do světa. Když už nevíš coby, začneš vymejšlet nesmysly a ty si pak logicky odůvodníš. Jedna věc sice je proudění vzduchu, kdy ve vyleštěném potrubí bude rovnoměrněji proudit a nebude docházet k turbulencím, ale druhá věc je urychlování smíšené směsi (ventily se zavírají a otvírají, takže je to start-stop). Palivo je samozřejmě mnohonásobně těžší než vzduch. A když to zaženu do extrému a uděláš hooodně velký kanály a vyleštíš je do zrcadla, tak se ti povede parádně naplnit válec vzduchem. Jenže palivo zůstane všechno v sání.


Aneb ukaž mi jedinou seriozní literaturu věnující se úpravě motoru, kde se píše o leštění kanálů ? Když se něco leští, tak jedině výfukové a to spíš jako prevence vůči karbonu, což stejně nemá moc smysl, pokud to nevyleštíš do mikroskopického lesku.


Srazit nerovnosti ano, ale moc nezvětšovat a neleštit. Obecně se doporučuje hrabat do sacích kanálu 40kou šmirglem, měly by tam zůstat stopy a teď budu možná kecat, protože to číslo přesně nevím, ale 0.5 mm ?

Já tedy o tom vím kulový, ale někde jsem četl že ten drsný povrch nějakou funkci plní.


Pravda je že i muj táta leštil za svých mladých let sání na pařezovi...

Daves: tak ono leštit sání asi zase tak zbytečné nebude, když se podíváš, jak je po odlití jeho povrh(ze vnitř) drsný... Dokonce mi na závodech jeden postarší fotřík říkal, že se dělávali kovové příruby mezi sání a hlavu, ve kterých byl vevařený "nastojáka"podél kanálu plech(v podstatě kanál rozdělen na dvě části), končil zarovno s dříkem ventilu a měl za úkol usměrnit rozvířenou směs při proudění přes ventil... Zní to docela šíleně, ale asi to bude mít něco do sebe. ... Jezdíval své doby se 120S

Leštit rozhodně ano, ale jen zvenku, zevnitř to je zbytečné🙂

Leštit sání ? Zbytečná tuzeřina. Radši se zaměř na ventily.

jojo, to určitě ano, ale proč k tomu všemu ještě nezlepšit i průchod karburátorem... jen jsem si říkal, jestli náhodou takové ty nálitky, po obvodu v difozorech i v rozprašovačích ve výšce otvorů,tam nejsou pro zvýšení podtlaku v místě zůžení... ale tak já to vše krásně zakulatil, až před chvíli vyzkoušel a zdá se to být naprosto o.k.

Podle mě je to zbytečný, a na funkci karbecu to žádný vliv nemá.. Spíše jdi cestou leštění sání a slícování s hlavou.. Toď můj názor 😉

zdravím, netušíte prosím někdo, zda-li odstranění nálitků a čísel z difuzorů a z rozprašovačů v karburátoru a jejich zaleštění může mít nějaký vliv na celkovou funkci karburace? 🙂 kuji