crash test

Dřívější crash testy se dělaly při rychlostech +-50km/h. Pro srovnání se dělaly i od 30km/h po 5km/h až do 60. Viděl jsem videa z takových testů Š120 i Favorita. Bylo zajímavé sledovat, co udělá např. zapomenutý šroubovák na zadním platě.


Dnešní zveřejňované testy jsou přesazené při rychlosti 56km/h ovšem do deformovatelné překážky. Tento test má více simulovat reálnou nehodu 2 vozidel. Proto možná ten dojem "měkčího" zborcení. Čelní náraz do zdi není až tak častý.


Mimo tyto testy samozřejmě probíhá spousta dalších, včetně klasického čelního do zdi.


Byl bych opatrný s odsouzením Fava a Rapida při přesazeném nárazu. Oni ty auta zas tak moc lepší dneska nejsou. Mají akorát bytelný sloupky a kolem posádky nafukovací pytlíky, ale na deformačních zónách nic tak zázračně změněno není. Čím se tak zásadně liší konstrukce karosérie Favorita od třeba Roomstera?


Kdo by se chtěl dozvědět o pasivní bezpečnosti něco víc, doporučuju např. skripta ČVUT, Doc.Jan Kovanda, Konstrukce Automobilů, Pasivní bezpečnost.

Mám dojem že to byla první verze WW Transporteru ve verzi s prodlouženou kabinou ( pro 5-6) lidí a v zadu malý nákladní prostor. Varianta často viditelná v něměckých filmech z 80 let používaný tamníma technickýma službama.





Pokud by jsi měl vzadu na korbě ještě nějaký náklad....

No, myslím že ty crashtesty se dělají právě někde mezi 40-60, jen jde o náraz do nepohnutelné překážky. U toho rapida se to zdá jako tuhý náraz imho proto, že to není zpomalené a je to právě na celý čumák. Kdyby to bylo přesazeně a zpomaleně, vypadalo by to dost podobně. Nicméně já nesrovnával crash test moderního auta a rapida (garde). Šlo o tu pasáž, kde auto narazilo do překážky a zezadu se srolovalo jak pozlátko. Cokoliv co bylo mezi přední a zadní nápravou nemělo šanci přežít. A to při čelním nárazu 😉

Jirko, ale to je přesně to o čem mluvím... Metodika se upravila, dneska se dělá, mimo jiných testů, přesazenej crashtest ve vyšší rychlosti, tím pádem se to auto bortí úplně jinak...





Při dnešním crashtestu by rapid ani favo neměly šanci. Prostě při přímé ráně "na komoru", bez přesazení to +/- ustojí, ale při přesazení ne...





Konec-konců to můžu demonstrovat i prakticky - Mike stál v koloně při horadné nohodě, zpředu ho nabrala před ním stojící audina a z "levého předoboku" ho trefil návěs tahače. Výsledek? Favorit ztočený jako banán, utržená sedačka řidiče, B sloupek posunut o 15 cm a "vytvarován" podél sedačky řidiče, průniku LP kola dovnitř zabránila vzpěra mezi tlumiči. Fávo i ta audina stála, cisterna jela cca 80 km/h než začala brzdit, takže náraz v nějakých 60 km/h... a jenom na okraj, to favo sice bylo 10 let staré, ale nezrezlé (před koupí ho Mike prolezl horem dolem)...





Foto na http://favoweb.skoda110r.cz/article.php?aid=30

Daves: jen sehnat ten 747 😀 nebo podobny kalibr

Je to dobrý námět na soutěž na sraz... kdo projede, vyhraje.

to odfoukavani ma asi znamenat nachylnost k bocnimu vetru😀

A taky mi přijde že jak Rapid tak Favorit zastaví poměrně "tvrdě" oproti moderním autům kde mi přijde pohlcování energie pozvolnější.

Zrovna tyhle videa jsem prohlížel tak před týdnem 🙂 Myslím že to auto v 2:30 jelo rychleji než při klasických crashtestech, že to byl jen takový pokus? V 50-60 km by se přeci takhle neposkládalo ani kdyby bylo z mokrého papíru...


A nejlepší je jak ty auta odfoukávají letadlem 😀 Není to náhodou z TopGearu? Podobnou ptákovinu bych od nich celkem čekal 🙂

Na to první video nemám konto na youtube, takže nemůžu srovnávat, ale crashtest rapida a fáva nemůžeš srovnávat se současnými, změnila se metodika, dneska jsou crashtesty myslím při rychlosti 60 km/h s přesazeným nárazem, kdežto rapid i favo šlo přímo na komoru, kolmo...





ale to jenom na okraj...

Když to porovnám s crashtestem rapida, mám pocit, že je bezpečnější 😉





http://www.youtube.com/watch?v=4Utu4sA2qmI

V návaznosti na to pak





http://www.youtube.com/watch?v=XCKuZPUn2nQ

Nechce se mi to vystříhávat, ale mrkněte na crashtest v čase 2:30





http://www.youtube.com/watch?v=rUvL0JLQhqE