Ekonoměr

Nebo 0,3, nebo 0,7, záleží jaká je to mikrotužka 😉))

Trubička, co vede tuhu v mikrotužce, má 0,5mm...

Už jsem to vyřešil...nebylo žádné vrtání. Ten \\"trn\\" jaxe na něj nasazuje hadička od ekonoměru jsem navařil přímo na šroub který je namontovaný v sání. Trn jsem na konci sklepal kladívkem až tam byla jen malá dírka....na průměru nezáleží...zkoušel jsem to postupně s menším a menším a ukazovalo to furt stejně....Jen jsem zjistil že čím menší dírka, tím míň ta ručička kmitá. Teď mi už nekmitá 🙂 Pokud by byl zájem, dodám foto...

Taxem to dneska měřil a má to 0,3 - 0,4 milimetru. Je to tryska zalisovaná do trubičky. Buď použít trysku z karburátoru, nebo hodinářský vrtáček.

Tátomechanük: Mikrospínač na druhou komoru je dobrá věc, taky mě to už napadlo (danou kontrolku bych označil nějak nevýrazně, třeba "FULL THROTTLE" nebo "MAX TORQUE" 🙂. Ale - je to spínač, kterým prochází napětí a tudíž může při sepnutí hodit jiskřičku a je prakticky vedle benzínu a jeho par...


Ale asi to nějaké zabezpečené provedení (např. zapouzření neprodyšně do gumy) vyřeší.

V tom případě by na budíku mělo být napsáno: Ministerstvo zdravotnictví varuje: Sledování ekonoměru může mít vážné následky na vaše zdraví 😉))

Já když jsem uvažoval, jak omezit spotřebu, tak jsem vymyslel mikrospinač a kontrolku signalizující otevření druhé komory. Nikdy jsem to ale nerealizoval, snad až bude stát benzín 50,- za litr, tak se do toho pustím. Kvůli tomuhle budíku jsem málem boural, když jsem stále hlídal jeho ručičku a nekoukal na silnici.

Vrtáček mě napadl ale myslel sem že to bude menší jak milimetr....budu zkoušet 🙂

Tohle mám doma. Až bude čas, změřím tu trysku, ale myslím, že má průměr kolem jednoho milimetru. Na to se dá vrtáček normálně koupit.

Že by snad vrtáčkem ?





Průměr netuším, ale šel bych metodou pokus, omyl. Vzal bych kousek - cca 2 cm kulatiny ( klidně ze dřeva ) a pro začátek bych zkusil dírku třeba 2 mm. Nacpal bych to do hadičky a zkusil funkčnost. Pokud by to stále kmitalo, vzal bych menší vrtáček ...





Trochu kreativity a používat mozek 😉





Po nalezení vhodného průměru otvoru a délky válečku bych zhotovil finální variantu "načisto"

Vložka mě taky napadla, jen nevím jaký je tam průměr...tipuju že hodně malý 😀 Pak mě napadá jak takovou dírku udělat 😋

Volnoběh by byl asi tak 30Hz (900ot/min)... Trysku bych vyřešil nějakou vložkou s dírkou cca podle originálu...

BTW dá se někde sehnat ta kalibrovaná tryska?

Kmitá tak že nejde vidět samostatně...prostě jen taková rozmazaná šmouha 😀:D Kdybych to měl vyjádřit v Hz tak bych rekl tak 50 až 100Hz...a má výkyv asi centimetr

No jo... kážu tu kraviny... Spotřeba je daná podtlakem v difuzoru a to je jiná pohádka 😉 Naproti tomu podtlak pod klapkami se používá coby veličina přibližně úměrná otevření klapek, viz. např. teorie motoru nebo články o zapalování a jeho řízení na http://skoda.panda.cz

Mnnnnoooo ... jednak jsem už tady několikrát psal, že ten rádoby "ekonoměr" je čápovina bez jakéhokoli praktického přínosu. Pouze další budík navíc ... čím víc budíků, tím víc závoďák, nebo tak nějak ..





A druhak ta závislost polohy ručičky budíku a podtlaku v sání je naopak, než tu uvažujete. Při velkém podtlaku, čili při zavřených škrtících klapkách je ukazatel v zeleném poli. Všimněte si na fotce, že v klidovém stavu je ručka nadoraz v červeném 😉

Ono to Davesi kupodivu při bržení motorem žere poměrně dost(ale asi né tolik kolik ukáže ekonoměr), protože ten podlak pod klapkama strhává poměrně bohatou směs volnoběžnýho systému přes otvory pod klapkama 🙂

No to sice jo, ale aby to alespoň přibližně odpovídalo, musel by být karburátor tvořen jednou komorou, jednou tryskou, a možná ještě jedním vzdušníkem🙂. Žádnej sytič, žádná akcelerační pumpička, žádný přechodový kanálky a jánevímcoještě🙂

No... by mě zajímalo co se děje, když brzdím motorem - klapky jsou zavřený, motor dělá podtlak, ale nemá kudy sát, takže podtlak vzroste... 😉

čím větší podtlak tím víc benzínu to nasaje ;O)

A z toho lze vyvodit, že:


Ekonoměr mi říká, že čím více šlapu na plyn, víc mi to žere? Jak objevné🙂





Vždyť přeci spotřeba/podtlak není lineární závislost nebo ano?

Je otázka čemu říká kmitá😀 V mém podání to znamená asi tolik, že i na sebemenší sešlápnutí plynu reaguje okamžitým pohnutím...





Je fakt, že naše ekonoměry, pokud se nešlapalo na plyn byly krásně v klidu...

Petkar: To je právě ten problém - dva ekonoměry, kalibrovaná tryska nebo vůbec hadičky žádný 😕





Jinak paměť tě omlouvá, já si vzpomínám že jsem v 6-7 letech byl s tátou na startu Rallye Teplice pod doubravkou a mluvili jsme tam s posádkou nějaký Lady MTX, ale víc si nepamatuju 🙂 Což je škoda, určitě tam byly taky nějaký 130LR nebo RS... ještě na chatě je velkej, lehce vybledlej A0 plakát 130LR 🙂

PETR má pravdu... principielně je to zůžené místo v trysce přesným ekvivalentem RC článku tedy dolní propusti prvního řádu 😉))

Opět budu v opozici 🙂





Že ručička kmitá, normální není. Je to způsobené tím, že podtlak v sacím potrubí není konstantní, ale jsou tam rázy a pulsace vznikající činností motoru. Z toho důvodu by tam měla být právě ta již zmiňovaná kalibrovaná tryska, která tento jev utlumí.

Je normální, že rafička kmitájako šílená, i otáčkoměr a rychloměr jsou proti této rafičce šneci... Reagovalo to na každé (i sebemenší) sešlápnutí plynu...

Zkoušel jsem dneska zapojit to "téčko" na ten vývod (šroub) k posilovači pomocí co nejkratší hadičky ale stejně je tam málo místa i když jsem to "téčko" zkrátil co to šlo 🙁 Co když tu hadičku od ekonoměru napojím přímo na ten šroub? Že bych na něho třeba naletoval tenkou trubičku na kterou by šla ta hadička nasadit....Bude to fungovat stejně? Pak jsem ještě testoval jak to měří a ručička v budíku kmitá...HODNĚ kmitá 😀 Je to normální?

A máš k tomu tu "kalibrovanou trysku"? Já bych na tuty řekl, že táta do dával místo nějakého šroubu v sání, ale který to byl? Víš jak, bylo mi 6 let (no, ono to bude už 25 let😀) a tenkrát mně zase tolik auta nebrali, abych zkoumal kam to dal (a pak si to ještě pamatoval😀)

Petkar: No počkej, jak nějakého, probuď se a upřesni to, mám doma dva ekonoměry a místo v novém středním panelu 🙂

Ops😀 Máš pravdu, jsem po ránu nějak rozespalý🙁





No každopádně to musí přidělat na sání (předpokládám, že nemá posilovač brzd). Matně si pamatuji (je to už minimálně 20 let) když to táta montoval na užovku (dobový tuning😀) že se to šroubovalo místo nějakého šroubu do sání....

Karle, nevnášej do toho chaos 🙂)





Ty dvě fotky jsou jeden a ten samý vehement, Je to pořád to "téčko" z trubiček, jen na tý druhý fotce je blejsknuté z boku, proto se to tváří jako "O" 😉

Takže tam máš dvě trysky😀 To "T" se dávalo na škodovky s posilovačem brzd. Prostě se v kufru prořízla hadice od podtlaku a vložilo se to do ní...





Zajímavější je ten druhý kus (takové to "O"😉 to by mělo jít přiškroubovat přes průchozí šroub na sání u erka. Pak už jenom umístit do palubky a dát žárovečku a vesele (teda spíš smutně😀) koukat jak je ručička skoro stále v červeném...





Jinak ovšem přínos tohoto udělátoru je velice sporný, možná něco měl společného s ekonomickou jízdou u aut bez otáčkoměru, ale u erka stačí sledovat otáčkoměr...





Taky mně někdo tvrdil, že to měří otevření druhé komory karburátoru a já nevím co všechno... abych pravdu řekl, to jsou veličiny, pro mně jako řidiče, více než nezajímavé... ale abych nekritizoval, v jedné své Š105S jsem to měl... a nepřišlo mi, že bych měl výrazně menší spotřebu... 😀

Tak jsem to nafotil - http://www.picfury.com/galleries/ImageGallery-53264.html

Tom: Na posilovač řízení; máš přece exportní éRo ne? 🙂

Pošli mi na mail nějaké fotky toho udělátoru a pokud to bude to, co si myslím, že to je, tak Ti poradím, jak to namontovat

Ještě mě napadá - kde mám sehnat tu kalibrovanou trysku ?

Jaký posilovač ?

A správně je v připojení zařazena kalibrovaná tryska, většina ekonoměrů koupených po burzách jí nemá.

Ekonoměr je řízen podtlakem, tak se dá připojit na posilovač nebo na sací potrubí jak je vývod na posilovač

Ahoj, včera jsem na burze koupil ekonoměr. Ale nevím kde umístit tu sondu...má s tím někdo zkušenosti? Díky za rady.