Škoda quickbar >> skoda110r.cz Skoda.Virt TechWeb SkodaTeam HundertGang skoda100.cz skoda110r.com

Škoda 110 R - tuning

(http://www.skoda110r.cz)

Škoda 110 R FIJA

Jak jsem si hrál.
15.10.2008 - FIJA

Přečteno: 5002x
Komentářů: 47

Škodovkáři,zvláště ERKAŘI.Přišel čas na sepsání článku o mém Erku. Od klukovských let jsem příznivcem vozů Škoda 110 R a 130 RS.A proto i mé první auto bylo Erko.Vlastnil jsem jej v letech 1986 až 1996,poté bylo prodáno do Ústí nad Labem.Se ženou jsem koupil praktičtější rodinný automobil,ale touha po erku zůstala nadále v srdci.I mé ženě se po ladných tvarech tohoto vozu občas zastesklo.A tak přišla spásná myšlenka,Erko si opět pořídit.V té době vlastnil kamarád jedno erečko,ale nepovedlo se mi ho ukecat k prodeji.A tak se pátralo po jiném .Zanedlouho tentýž kamarád přišel s nabídkou,že ví o prodeji jednoho kousku.Vydal jsem se s manželkou do Lounského okresu na obhlídku zníněného vozu.Auto bylo v rozebraném stavu.Ročník 78.Kastle byla napajcovaná nějakou asvaltovou ochrannou hmotou,takže pod tou vrstvou nebylo vidět jak vypadá plechový základ.Majitel se dušoval že je kompletně vyvařené (asi jsem byl slepý,hluchý a totálně mimo).Dále na něm byly blatníky,které měly upravené lemy.No a zbytek vozu (to co bylo vystrojeno)se válelo na půdě.Po důkladném přehrabání všech věcí se zjistilo,že se toho spousta někam zatoulala.Ale touha mít opět tento vůz byla silnější,než jeho stav a nekompletnost.Zprvu chtěl majitel docela dost peněz,povedlo se mi ho ukecat na značné slevě a to díky přítomnosti jeho již dost starého otce.Takže nakonec jsem zaplatil 12000 kč.Dohodl jsem se na termínu odvezení auta a všeho,co se k němu našlo.Týden jsem byl jak na trní a přemýšlel jsem jak bude asi vypadat,až ho dám do šusu,zároveň si říkal jestli jsem neudělal chybu,že jsem takovou rozebranou nekompletní spoušť koupil.Moje žena řekla,že pokud si na to troufnu tak to koupíme.Dík zásahu majitele jsem už dopředu měl jasno,že to nebude originál.Přišel den,kdy jsem vzal auto s plaťákem,kámoš Transita a jeli jsme pro Ero.Takto jsem k Erku přišel.Co se s ním dělo dále ? Erko bylo doděláno, přivedeno k životu a do provozu.V roce 2001 jsem sním byl na srazu v Táboře.V té době vypadalo takto.

Erko po první úpravě.

Pak jsem ho přez zimu odstavil a známému jsem začal renovovat anglického veterána (Triumph MK 3 Spitfire).To trvalo necelé dva roky a po tu dobu bylo Erko bez provozu.Po uplynutí dvou let jsem si erko přivezl opět do své dílny a jal se očistit spodek od toho hnusného asfaltu a ošetřit to kvalitním násřikem.Začal jsem odstraňovat tu sračku a v tu chvíly se o mě pokoušel docela dost silný infarkt.Nechápal jsem co vidím.Na několika místech byly vyhnilé,dost velké kusy plechařiny,spousta nevzhledných záplat,ale co bylo nejhorší auto bylo svařeno jedním nekonečným svarem a to ještě autogenem.Nevím jak dlouho jsem jen tak seděl,kolik cigár jsem vykouřil,ale vím že jsem hluboce přemýšlel,buď to někomu rychle střelit nebo se pokusit o druhou a tentokrát opravdovou opravu celého skeletu a né to co předvedl předcházející majitel.No a druhá varianta zvítězila.I tentokrát jsem byl rozhodnut,že to nebude žádný originální kousek,ale vozítko s ladnou a decentní karosářskou úpravou.Tímto se omlouvám všem originalistům a doufám že mne budete kamenovat pouze jemným štěrkem.
Započala práce karosářská,stáré plechy létaly,flexa řvala , od cočka odlétávající okuje pálily a měřit a měřit a měřit.Zde opravdu platilo heslo "Třikrát měř a jednou svařuj".Já raději měřil i vícekrát.Po práci klempířské přišla na řadu příprava pod lak a poté vlastní olakování.

A zde si dovolím předložit něco málo ze své zahrádky (Co to kecám) skromné dílničky.

Práce klempířská.

Oprava předku.

Podlaha kufru je nedostatkový díl a pokud se sežene je za nehorázné peníze.Byla mi nabídnuta za 4200Kč.Řešil jsem to opravou.Vyrobit rohy torpeda podle originálu byla klempířská chuťovka.

Dala se nová podlaha,vnitřní a venkovní prahy s výztuhama a opravila se pedálová podlaha,kterou jsem vyrobil.Upravil jsem středový tunel pro 5q a u řadičky jsem ho zvednul.

Opravená zadní stěna za opěrákama.

Poté přišly na řadu zadní podběhy.Pro jejich vysokou cenu jsem se rozhodl je opět vyrobit.Nosníky jsou z 2ky plechu pro budoucí zástavbu silnějšího motoru.

Opraveny B sloupky.

Spodek vozu po zatmelení veškerých spojů a úprava zadku pro zástavbu vlečky.

Úprava pro vzduchové pérování.

Oprava větraček.

Dveře a kapoty se rozebraly na díly opravily,upravily a opět složily.

Postupným bodováním a klepáním jsem vyrobil lemy a prahy.

Značnou změnou prošlo vytápění vozu.Použil jsem topení z Mazdy 323.Z důvodu chybějící vaničky jsem byl donucen ji vyrobit,upravit a také vyrobit mezikus.Takže tyto dva díly jsou z 0.6 plechu.Přední stěna se maličko upravila a topení tam páslo suprově.

Tato hromádka je vše co se odstranilo z plata střechy a vlastního střešního rámu.

Rám po opravě s úpravou pro el.šíbr.A malá ukázka opravy střešního plata a jak to dopadlo.

Veškeré potrubí je svedeno do tunelu ve kterém je tepelně odizolováno.Náporový chladič je zainplantován do komínové sestavy tak aby veškerý vzduch procházel pouze přez jeho voštiny a za ním vycházel otvorem v kapotě.Vše bylo vyrobeno tak, aby to co nejvíce těsnilo a dobře fungovalo.

Pohled do kufru na rozmístění příslušenství.Auto má pouze jeden středový stěrač.

Narazníky zůstaly stejné,ale přední obdelníkové mlhovky jsem vyměnil za kulaté.Z tohoto důvodu se musely vyrobit zápustě.Kruhová světla jsou jedinečná.

A aby nebylo málo elektrifikace,zabudoval jsem do Beskydů el.ovládání.Vlastní nožičky zrcátek jsou opět z mého dílenského zpracování.

Práce přípravy pod lak.

Tato fáze je mi vlastní,to je to co mě baví nejvíc.Kytování a celá příprava pod lak.Na auto bylo použity 4 kg glasu a 1 kg polyesterového kytu.Asi tak 60 až 80 % toho zbrousíte dolů,takže tam toho není nijak moc.

Po dokonalém vybroušení tvarů ze stěrkového kytu,přišel na řadu stříkací kyt (ne plnič).Na něj kontrol spray a nechat řádně vyzrát. Poté opět přebrousit a doladit povrch do naprosté dokonalosti a hurá do plniče. Plnič přebrousit pod vodou a je tu finále do laku.

A je v laku.

Jak to dopadlo ? Lak je suprově nalit ve 4 vrstvách.Jinak do vlastní barvy byl přidán bezbarvý lak.Nikde žádný ústřik nebo stejkanec. Podotýkám,že olakování sem neprováděl já ,ale můj známí.I když mám zkušenosti s lakováním vozů tak jsem si na to netroufnul.Už jsem to nedělal asi tak 10 let.I mé ženě a vnučce se odstín této červené velice líbil.

A vrhám se do poslední etapy ,nastrojování .
Dokončil jsem natažení elektroinstalace.Každý spotřebič má přívod kabelem jiné barvy a podle odběru i odpovídajícím průřezem.Pro odlehčení všech spínačů jsem použil minus pól jako ovládací , ten ovládá relátka a ty klemují proud k pojiskám a dále do spotřebičů.Vše jsem důkladně přezkoušel a je to OK.Vše funguje jak má a nic nevyhazuje pojistky a ani jinak to nedělá neplechu.

Přidaná elektr.výstroj:

denní svícení (uvede se do činnosti po nastartování motoru)
startování (po zapnutí spínačky,pasu řidiče, sešlápnutí spojky) tlačítkem.Dá se obejít.
elektr.šíbr (Opel Calibra)
elektr.okna (přední,zadní)ovládají se po zapnutí spínačky,nebo stačí otevřít dveře
elektr.ovládaná vnější zrcátka (Beskydy)
elektr.ovládaná sedačka řidiče
varovná kontrolka (pokles brzd.kapaliny,sjetí brzd.destiček,ruční brzda.)
varovná kontrolka ztráty tlaku v brzd.soust.
varovná kontrolka nezapnutí pasu řidiče
centrální zamykání
osvětlení odkládací přihrádky
3 brzdové světlo
el.ventilátor náporového chlazení(přez spínač na chladiči nebo ruční spínač)
páčky pod volantem (opel calibra)
snímač a budík teploty oleje
ampermetr,el.hodiny (do každé erkorodiny)

Ostatní elektroinstalace je standartní výbava.

Opět pár fotek z nastrojování:

Oprava sedadel RECARO. Na sraně řidiče je komplet v elektr.posuvech.

Okna ve dveřích a zadní vyklápěcí okna jsou taktéž v elektrice.

Upravená zrcádka BESKYD s elktr.naklápěním zrcadel.

Taková menší elektrárna

Takjsem dodělal vnitřek,to čalounění je docela pakec.

Výroba mezikusu a spasování motoru s převodovkou-jo to byl také
dost dobrej záhul.Spousta věcí se musela upravit a některé vyrobit.
Páslo to na chlup.Motor je levotočivý a tak se v převodovce
musel otočit a vycentrovat diferák.U náhonu tachometru se muselo přidat jedno plastové kolečko.