(http://www.skoda110r.cz)

DomuNovinkyRubrikyDiskuzeR-ChatVzkazyInzerceOdkazyAkceShopČ.K.D.Hledat

Škoda 100

21.2.2009 - afro100 Poslat vzkaz , e-mail: mrafro100@gmail.com

Přečteno: 11645
Komentářů: 70 

Po vzore niektorých z webu začínam radiť aktualizácie na začiatok článku :o)

20.1.2015
Minulý rok bol nejaký smolný. Sledoval som po celý rok veľmi velký výskyt rôznych ťukancov a strkaníc po zrazoch ale aj inde. Žiaľ, ani mňa to neminulo. A tak som, aj keď podľa môjho názoru(aj názoru niekt. zúčastnených) nie úplne mojou vinou, zbúral auto na šrot.

Dlho, veľmi dlho som rozmýšľal, aký bude ďalej osud auta, lebo aj keď ho mám rád, tak bolo proti všetkému a hlavne proti rozumu sa do tohoto boja púšťať. Chvíľu to vyzeralo, že sa rozpredá čo má hodnotu a zvyšok šrot. Lebo je to v podstate obyč. kilo, bez historickej hodnoty a stále sa dá nájsť veľa lepších/originálnejších/zachovalejších. Ale myslím si, že pre mňa osobne by to nebol len koniec auta, ale koniec so škodovkami ako takými vôbec. Nakoniec ale situácia vyplynula tak, že auto sa opravilo do pojazdného stavu. Dokonca to urobilo aj STK, tak to vyzerá že tu so mnou ešte nejakú chvíľu ostane.


_________________________________________________________________

4.5.2013
S kamarátom Vilom sme dokončili renováciu mojich diskov KN METEOR MK II, tak sú na aute. Prierez renováciou je na rajčeti: http://afro100.rajce.idnes.cz/Projekt_KN_meteor_mk_II/


_________________________________________________________________

28.4.2013
Túžba po tom, aby sa motor točil a tachometer hltal kilometre aj tento rok bola veľká. Po cca 3 mesiacoch, kedy som na jednu-dve hodiny odbiehal do garáže pred/po práci som zničený predok dostal do +/- použiteľného stavu. Vďaka patrí tímovému kolegovi, kamarátovi Michalovi, že mi zvaril nárazník a tak nejak vôbec vie a je vôbec ochotný kedykoľvek pomôcť. Na lak sa bude musieť chvíľu počkať, ale aj tak už tento rok auto absolvovalo prvý zraz v Senici. Zrazového diania som sa moc nezúčastnil, skôr šlo o výmenu, predaj a kúpu rôznych dielov a pokec. Nápad prebudiť 5 mesiacov spiace auto a hneď mu nadeliť takú porciu km sa však ukázal, ako nie moc šťastný... Olámal som nejaký hliník, kt. som v kovošrote vzdialenom asi 5km od miesta "nehody" vymenil za iný z náhodne objavenej tisícky, ktorá by určite vyhrala "šrot srazu" na plnej čiare. Pri tom, ako tie časti hliníku lietali, mi poďobali trochu kapotu a blatník. Ďalej som jaksi stratil kontakt na dobíjaní, ktorý som na vhodne zvolenom mieste zas kombinačkami objavil, akurát chlapík z Technických služieb Stará Turá sa celkom divil, keď počul odkial sme, kde sme boli a kam ešte ideme :D No a vrcholom dňa bolo, keď som 15km od domu vyvrel, lebo ma opustil remeň vrtulovič načatý ráno tým nešťastným hliníkom, no a jeho kolega alternátorovič ho v tom nenechal a kolaboroval s ním. Aj keď, mám skôr pocit, že vrtulovič po ceste mimo remenice mu vtom plachom úteku veľmi pomohol.. Zvyšok dokonala náhoda a fakt, že po nočnej smene a celodennej jazde naprieč Slovenskom som bol hotový. Že bublem som zistil, až keď začalo auto nehorázne smrdieť a ani prídavné heligóny nepresvietili hmlu, ktorá ako som zistil letmým dotykom nebola vonku, ale na čelnom skle zvnútra.. Remene som vyštrachal v aute druhé, nahodil, pre istotu zavolal na už len 15km vzdialenú "základňu" o back-up s kvapalinou, počkal kým kilo dozúrilo(vychladlo), dolial a pokračoval k cieľu. Zatiaľ sa zdá, že všetko, okrem teda kapoty, prežilo, alebo sa vydarene "otroubleshootovalo".

Ono je to celé na dlhšie rozprávanie, ale nejdem to tu písať celé :) Podstatné je, že všetci prežili a škody sú minimálne..



_________________________________________________________________

30.1.2013
Auto mi bolo nabúrané vo vlastnej garáži. Ohnutý nárazník, lišta a nové čelo v p..preč. Pre nedostatok času a financií, práce odložené na neurčito.


_________________________________________________________________

24.8.2012
Za posledný rok aj dačo sa toho veľmi veľa udialo. Všetko vypisovať nejdem. Vypichnem pár vecí, čo si myslím stoja za zmienku.

V priebehu minulého roka som sa opäť stal majiteľom kupé od škodovky. Vozidlo bolo určené ako auto do každého počasia, teda aj na zimné radovánky. Neľakajte sa, do tohto webu nezapadá. Je o pár rôčkov mladšie, než miestne kupéčka ale zase má legálne štvorpiesty, vlečku a iné blbosti :)
Ďalšia taká vec, tesne pred uložením kila na zimný spánok sme si zatancovali na namrznutom moste ponad priehradu Šance. Odniesli to dva disky(a dve gumy), škŕknutý zadný blatník, ohnutý bubon a zadná polos.

Kilo bolo následne odstavené. V priebehu mojej zimnej januárovej odstávky v práci som zrepasoval v rámci možností zadnú nápravu. Dostalo nové zadné brzdy, zrepasovalo sa originál kúrenie originálnymi dielmi(nová vložka, ventil, etc) a práce sa presunuli dopredu kasne. Predok som odstrojil a nachystal na vyvarenie. Nastal hlavný problém. Zváračku ani zvárača nemaje kilko netknute stálo až do začiatku júla na kozičkách. Následne som ukecal kamaráta, že mu to doveziem. Tak som to zas poskladal, presunul o 30km ďalej k nemu a zas rozobral. Zvárania nebolo mnoho. Po chvíľke som si vyvarené auto viezol zas domov. Nasledovala rozborka, natieranie a skladanie. Dokončovacie práce trvali cca dva týždne. No HG 2012, čo mal byť prvý a jediný zraz tohto kilieho roka sa nestihol. Odmenou však bolo hladké prejdenie STK. Jediná závada - povrchová korózia budky, karosérie vozidla. Na zadnú časť sa chystám zas ďalší rok :)




_________________________________________________________________

21.3.2011
Týjo skoro pol roka žiadna aktualizácia... idem sa hambiť do kúta...
Ale najskôr sem napíšem nejaké tie infošky. OD 4.MS zrazu spomínaného v minulej aktualizácii sa s miestnym klubom pacientov schádzame na takých minizrazíkoch. Navštevujeme aj rôzne akcie, či múzeá.

Priebeh prací na aute stagnuje, či skôr by sa dalo povedať, že sa nedeje nič významného. Po prebratí zo zimného spánku sa opravili/vymenili niektoré drobnosti ako vybité čapy, natiahnutý šrób na sedadle vodiča - nešlo dotiahnuť ružicu a sedačka stále padala a padala vzad .. a aj iné veci, či skôr detaily. Ďalej tiež pokračujem v zbieraní rôznych dielov a vedomostí, kt. by sa mi mohli hodiť.

V rámci zimného tlenia som cvične na jednom motore vykonal G.O.( v tomto prípade ide len o generálne omytie a následne aj generálne ofarbenie).


Od Kuby som získal L tapece, štítok a mriežku zadného čela, tak teraz troška aj leštím.


pred

zatiaľ po

No a zo spotrebáka, kt. som poslal do hutí som vytiahol pár zaujímavých dielov.


_________________________________________________________________

05.10.2010
Prvý októbrový víkend (2.-3. 10.) som sa zúčastnil jednoho regionálneho zrazu s názvom 4.Moravskoslezský, ktorý sa konal u Žermanickej priehrady. Názov napovedá, že už bol 4. krát, ale ja som bol na tomto prvýkrát. V programe zrazu bola aj návšteva baníckeho múzea na Landeku :)

Nejake obrázky na rajčeti: http://afro100.rajce.idnes.cz/4.MS/

prosím, ospravedlňte kvalitu obrázkov


_________________________________________________________________

09.08.2010
Pri jednej česko-slovenskej spolupráci, ešte pred HG, u Kuby som si odviezol zadné blatníky. Kubo dík ;) Takže pomaly sa zbiera plechárina a iné diely na opravu :)

Ešte tak mesiac pred HG som bol donútený vymeniť skrinku riadenia za inú, lebo tej z darcu záhadne praskli úchyty (tie očká na skrinke z hliníku). Žiaľ sa mi pod ruku dostala skrinka, na kt. z mne nepochopiteľných dôvodov auto pláva. Resp. v zákrute, keď človek vezme za kormidlo, cítiť vo volante lupnutie a auto prestane zatáčať (točí menším oblúkom). Vôľa v riadení je pri tom menšia než malá ... Závada sa neprejavila hneď ale až pár dní pred odchodom na HG a už som to nestihol rozhodiť. HG sme odjazdili na pohodu, na tejto skrinke. Doma som postavil auto do kúta a už sa na to chystám :)

Zúčastnili sme sa teda HG 2010. Viac o zraze rozpísané v reportáži. Musím ale spomenúť, že sa mi zadarilo a nakoniec som stál aj na stupni víťazov :)

Počasie sa nám to na HG snažilo znepríjemniť dažďom a vzhľadom k mojej pretlačenej kapote a tomu že veselo tieklo do kufra a teda aj na veci, tak sa mu to celkom darilo ... minulý týždeň som kapotu trochu zrovnal, časom sa bude musieť zrejme zohnať iná alebo táto trocha ešte vyklepať a dorovnať tmelom.

Veľká vďaka patrí Caimanom aj všetkým ostatným, ktorí sa podieľali na organizácii. Taktiež všetkým účastníkom za dobrú atmosféru :)


dôkaz, že na tom makám :)
_________________________________________________________________

08.06.2010
Problém s brzdami bol odstránený, tak isto spojková hydraulika už je OK.
27.5. Auto absolvovalo STK a až na 3 ľahké závady vraj prekvapilo, slovami technika: "veľmi dobrý technický stav." Takže s eRkomotorom pod kapotou na dva roky zas kľud :o)
V poslednej dobe ma ale nejak trápilo dobíjanie, nová regulujúca plastová krabička si akosi povedala, že jednoducho bude dávať viac. Baterka zas že v dnešnej dobe nič nie je len tak zadarmo, tak že to poberie, len bude trocha občas smrdieť. Na návšteve u Kuby som prehodil regulátor za nejaký, ktorý našiel Kuba pri debordelizácii MB a je to OK. Akurát taká zaujímavosť, tá plastová krabička má prehodené kontakty, ktoré sú spojené s altíkom.
Taktiež som od Kuby získal budík tacha na ND (dík Kubo ;)), tak som si poskládal z dvoch jeden. Vymenil som si pri tom ten červený plastík pred kontrolkou mazania za iný (z kontrolky bŕzd z toho druhého budíku), lebo občas som mal problém rozoznať či tá kontrolka svieti alebo nie, zvlášť keď slnko osvecovalo budík. Zatiaľ spokojnosť.


_________________________________________________________________

02.05.2010
Auto jazdí, pocity sú zatiaľ zmiešané, lebo motor sa výkonovo zdá byť len o niečo máličko lepší než pôvodná Lková 110. Sacie a rozdeľovač z 120 tomu isto nepridá. Aj keď teda vie aj 140, ale nie je to ono (ďalšia otázka je, o koľko kecá tacho :oD). Chce to zrejme ešte poladiť. Prevodovka je OK, zatuhlosť prešla po prvých cca 100km.

Rozhodil som prednú nápravu, vymenil riadenie, svisláky, tlmiče excentre, čapy a dal kratšie pružiny (o závit). Spolu s prezutím na menšie pneu sa o dosť zlepšilo chovanie auta. Hlavne v rýchlostiach okolo 80 (a viac) je poznať menšie množstvo vzduchu pretekajúceho pod autom. Akurát, po vymontovaní a namontovaní nápravy späť auto trošku horšie brzdí. Pripisujem to tomu, že si to ešte nesadlo ako má.

Už dávnejšie som poladil stredový panel z eRka, v kt. sú teraz 2 budíci - teplota a tlak oleja. Teplomer je zapojený na bežné čidlo na teplotu vody umiestnené na(v) banke olejového filtra. Najprv sa síce zdalo, že umiestnenie nie je moc šťastné, no po dlhšej jazde sa ukázalo, že je to OK. Tlakomer zatiaľ ostáva nezapojený.

Od kamaráta som dostal karburátor z favorita. Samozrejme som ho hneď skúsil napáchať na sacie na 5-kanál. Najprv som chcel len pôvodnú gumokovovú podložku prevŕtať v iných miestach, no neskôr som radšej vyrobil nový medzikus. Potom už len trochu upraviť filterbox a je hotovo. Pôvodný, favoriťácky sa mi v kilku za prvé nepáči a za druhé tam ani vďaka chladiču vzadu nevojde :D Tak som upravil obyčajný z stodvadsiatej. Uvidíme, čo s tým vymyslím :)


_________________________________________________________________


11.04.2010
V piatok dorazil na pracovnú návštevu Kubaembéčko, tak sme sa do auta pustili. Už len samotné vyťahovanie polnáprav bolo zaujímavé, pravá nešla, tak skúsil Kuba. Pri ľavej povedal: " a teď si to skus zas ty," pričom som sa do toho tak oprel, až som utrhol šrób čo drží nohavicu. Ten ktorý tam je napevno, na druhom sa mi zas podarilo pretočiť hrany, tak nastúpila flexa ("řízni si to sám, ja počkám" :oD) Po vytiahnutí nasledovala rozborka, ako inak než komplikovaná, kde som musel domček ložiska dookola rozrezať, vytiahnuť ložisko a s novými guferami nasadiť do inej nohavice, poloos už vypadla pri zhadzovaní bubna. Nasadili sme prevodovku, polnápravy do auta a pokračovalo sa v sobotu. Ráno sa nasadil motor, pozapojovali sme veci okolo a nasledoval prvý štart, ale ešte motor nenaskočil. Pokračovali sme v prácach, nasadili ľavú brzdu, odvzdušnili, nasadili čelo, nárazník, zapojili elektriku a dali sme sa odvzdušniť spojku ... čo sa zo začiatku nedarilo a v priebehu sme už mysleli, že to vzdáme a len postavíme na kolesá, lebo sme neboli schopní poskladať jeden HSV ktorý by fungoval. Nakoniec sme pri zakusnutom valci prišli na to, že gumičky sa nejak roztiahli a preto nechce piestik pracovať. Vyťahovanie zakusnutého piestika je kapitola sama o sebe. Závada odstránená tak napoly, pri zošliapnutí spojky sa pedál dostane tak do polovice až 3/4 ale nedá sa zošliapnuť až na podlahu, pričom spojka si čas od času sama vypne ako sa jej páči. Ďalší víkend sa na to vrhnem. No, keď sa nám podarilo motor naštartovať (roztlačiť, baterka nevydržala ... ) sme sa vydali na testovaciu jazdu. Vraciame sa tak z 200m dlhej jazdy, lebo motor klepe a nevieme prečo, v garáži počúvame... ventil! Po zhodení víka ventilov Kuba objavil vôľu cca 2,5 mm. :oD Holt sa stane no. Prekontrolované ventily, vyráža sa na ďaľšiu jazdu, prevodovka ide trocha tuho, ale radí všetky rýchlosti, motor by chcel ešte doladiť, hlavne karbec. Ale už to aspoň jazdí, super. Celkový dojem úplne skvelý, mám radosť. :o) Akurát teda, po jazdou Kubovým kilčom sa mi prestal páčiť môj podvozok , ono vytečené tlmičo toho moc nenatlmia že :oD

Kuba ma hneď po príjazde obdaroval tlakomerom z erka, keď už tam je ten erčí motor, aspoň budem vedieť ako maže :o) Úpravu vzhľadu som pojal v takom šedo-čiernom duchu :o)

Na záver musím vyjadriť veľkú vďaku Kubovi, bez ktorého by mi to trvalo rozhodne nehorázne dlhšie. Díky Kubo, za vše ;o)


_________________________________________________________________

04.04.2010
Motor nastrojený, chýba ešte filterbox v tej správnej farbe, ale to sa vyrieši aj časom :)


Kvôli (asi domorobo) nerezovému výfuku som musel upraviť zadný držiak. Tiež som musel vyrobiť kryt nad zvody a trubky výfuku, aby sa neopaľovala guma na chladiči. Nechcel som ale vŕtať do originál stovkovej sahary, tak som vymyslel skúšobnú verziu podobne ako je v stovke na originál výfuku (uchytené na spone zvodov a výfuku). Materiál nerez. Výfuk príde časom pravdepodobne iný. Momentálne ale iný nemám.

Mám nachystanú aj prevodovku, ktorá bola pretesnená, je na nej zrepasovaný pomocný spojkový valček, nový komín na spojkové ložisko, a nové ložisko.

Zadná náprava z darcu orgánov je nachystaná na repas. Nestíham tak na ňu dojde rada až v lete.
Včera som skočil s dedkom na veterán burzu v Baške u F-M a doviezol som si pár vecí na zadnú nápravu, vypínače do dverí originálnej výroby za pekných 50,- Kč/ks a u dedka v garáži som ešte objavil nový rámček na predné svetlo.
Tiež som asi objavil dôvod prečo si kilčo nevie vybrať pri zatáčaní smer a rýchlosti nad 80km/h sú nemysliteľné. Od oka tam je mierna rozbiehavosť, asi 2 cm :oD Tak nejak tuším, že je to následok mojej návštevy určitej dobre vykopanej jamy.
V minulom týždni som sa vrhol aj na výmenu hl. spojkového valca. Že tečie som si všimol žiaľ až keď sa mi olúpala farba z podlahy :o/ Keď som vymontoval spojkový valec z auta, vzhľadom k veku valca (bol tam cca rok, kupovaný nový a nebola to čína, najazdených cca 10 tis.) mi to nedalo a pozrel som sa na gumičky. Mal by som asi napísať pol gumičky. Kdesi nastala chybička a z gumičiek bola vo valci tak polovička, vymenil som teda gumičky a skúšobne ho vrátil do auta.


_________________________________________________________________

10.03.2010
Udiali sa zas nejaké novoty. Po rozobratí 120 LS od Kuby som zistil, že nie som schopný poskladať motor v mne vyhovujúcom intervale (čo najskôr :D ). Potom čo som si lámal hlavu nad rôznymi alternatívami kde vziať schopný motor, prejdúc myšlienkami od zástavby 110tky do očisteného LSového bloku, zástavby regálovej 1100MB až po vyďobnutie m otora z nejakého vraku 120 (dôvodom bol relatívny dostatok v okolí) sa mi podarilo zohnať motor z eRka s 78 tis. v slušnej kondícii. Stavbu motora som teda odložil, eRkový motor som odstrojil, blok zvonka vyčistil, dal nové tesnenie pod hlavu, hlavu z LS (dôvodom boli netesniace ventily u eRkopalice) a motor o5 nastrojil. V nasledujúcich 2 mesiacoch by mala nasledovať zástavba do auta, aj s inou prevodovkou a zadnou nápravou.


Mimo to, keď som mal čas tak som riešil rôzne detaily. Ako napríklad montáž spätného zrkadla na pravej strane, alebo oprava vyžranej nožičky zrkadla, žiaľ po oprave už bez chrómu :)


_________________________________________________________________

18.02.2010

Zmena nahladu a nahrane par novych fotiek do galerie. :)

_________________________________________________________________

09.02.2010

Objavila sa mi tu jedna 105-motor na diely, vrch vyzerá že dlho nejazdila, avšak kľuka je K.O. Nechám si z nej pár dielov. Mám zohnané niektoré veci na ďalší motor, len nestíham. V aute ešte túto sezónu pravdepodobne ostane pôvodný motor, ukazuje sa byť na ňom prasknutá hlava. Tá bude vymenená za rezervnú zo 120tky. Taktiež som začal repasovať diely na renováciu spojkovej a brzdovej hydrauliky.


_________________________________________________________________

04.01.2010

Mohlo by sa zdať, že sa nič nedeje. Ale to je našťastie len zdanie :o) V jednej nestráženej chvíli som si šiel odpočinúť do garáže. Výsledok je asi taký že behom približne 3 hodín sa jeden viacmenej funkčný celok, avšak v neznámom stave mení na veľa dielov, ale aspoň známeho stavu.


_________________________________________________________________

07.12.2009
Dlho sa neobjavila žiadna aktualizácia, tak sa možno troška rozpíšem. Na aute sa stále čo to menilo, zlepšovalo, opravovali. Po HG som absolvoval ešte cestu za Kubaembeckom na Valašsko. Stretli sme sa s účastníkmi zájazdu Valašská eRxpedice. Od Kuby som si doviezol motor 120 LS, na ktorom by mali byť, zlé šály. Mal som v pláne zabudovať ho do auta. Čas plynul a ja som stále jazdil. Začalo sa prejavovať že nikto nie je neomylný a ja som auto poslal nechtiac do jednej dobre vykopane diery. Odniesol som si z toho pár rozbitých vecí, šrám na duši (koho by to nenaštvalo že) a tiež hlavne určitú skúsenosť. Auto som prezul na zánovné OR6 14 a jazdil ďalej. Nasledovná práca na aute bola výmena spojky. Popri tom sa čo to opravilo aj na motore.

Keďže som nastúpil výkon trestu (m)učením, začal som absolvovávať jazdy na dlhšie trate. Ako prvá závada sa ukázal byť alternátor, v 3500 ot/min sa mi rozsvietila kontrolka a koniec. Následovala výmena za iný (55A, z LSa od Kuby). Chvíľu bol zasa kľud, až raz, pri diabolskej kombinácii OR6, minimálna vôľa v riadení(ale predsa je) a s skoro K.O. tlmiče, sa objavuje moje ďalšie pochybenie. Cez celkom normálnu zákrutu som za hustého dažďa poslal auto nie moc vhodnou stopou, za zákrutou zrovnal volant, ale auto pokračovalo v zatáčaní. Treba podotknúť, že som nešiel extra rýchlo (necelých 50 km/h). Za svoju chybu vo volení stopy som bol okamžite potrestaný, najprv neplánovaným driftom, ktorý pokračoval otočkou o necelých 360° kedy mi pri otáčaní opäť do smeru mojej plánovanej jazdy "spadli" zadné kolesá mimo vozovku do priekopy a stiahli za sebou aj väčšinu auta. Končím v polohe predná náprava na kraji asfaltu, zadok o cca 1,5m nižšie. Ja O.K., auto +- tiež. Ďakujem týmto všetkým, ktorí sa podieľali na vyprostení auta, a že ich nebolo málo, aj keď to boli vačšinou náhodní okoloidúci.
Auto sa podarilo naštartovať a pri max. rýchlosti závratných 40 km/h pokračujem v ceste domov. Opäť sa rozblikáva kontrolka dobíjania (najprv len málo), doma zisťujem že sa rosypal druhý altík. Vymieňam za origo 35A a jazdím spokojne ďalej.
Pri jednom internetovom klábosení sa mi naskytá možnosť kúpiť skoro nové H4 paraboly (jazdené 1 rok). Nechávam si ich teda kúpiť (obstaral EMMINEM, za čo mu patrí vďaka). Po vyzdvihnutí ich nasledujúci deň montujem na auto, zisťujem že pravý hrniec je K.O. ale do jari musí vydržať. Pri skúšaní si uvedomujem obrovský rozdiel medzi tým ako auto svieti a svietilo. Moja cesta je teraz jasnejšia :oD

Pri jednej dlhej chvíli upravujem zrkadlo (skôr torzo) typu beskyd na kapličku na 2 prístroje :o)

Pri ďalšej dlhej chvíli čistím karburáciu typu SEDR a snažím sa odladiť ju. Od Jardy.R sa dozvedám že sa nejedná o kabrátor z 105/120 ale z trosky (1203). Síce mi bolo čudné, že v žiadnych tabuľkách sa SEDR s dif 21,22 a bez odpojovača voľnobehu neobjavuje ale nejak extra ma to netrápi. Hlavne že motor (okrem voľnobehu) pekne šlape. Taktiež mi dochádza, prečo sa po montáži tohto karburátora brutálne zvýšila spotreba :oD (zbytočne veľké trysky).

S autom stále jazdím každý pondelok cca 100 km. Po niekoľkých jazdách sa objavuje problém, ktorý okamžite identifikujem ako zlé tesnenie pod hlavou vďaka všade prítomnej "pomazánke" pod ventilovým vekom.

Nasledujú 2 týždne zbierania síl a hlavne chuti meniť tesnenie. Keďže som mal v pláne v sobotu (5.12.) autom cestovať do Ovy, nastáva ten správny čas začať riešiť problém. V piatok rozoberám motor, zisťujem absenciu presahov vložiek. U motoru 110L by mali byť, môj motor nemá. Zvažujem všetky možné alternatívne riešenia. (stále počítam s autom na cestu do Ovy) Podľa nejakej múdrej knižky sa dozvedám, že by to chcelo nanovo usadiť valce. Taktiež sa ale dozvedám/zisťujem, že usadzovať nanovo vložky, ktoré akosi majú schod, žiadne stopy po honovaní/výbruse sa asi neoplatí. Ešte som tiež našiel stopu, kde stál piestny krúžok (fotka napovie) na prvom valci, v štvrtom je to tiež, takže predpokladám, že aj v 2. a v 3. to bude (po zhodení hlavy som motorom neotáčal). K tomu som si všimol, že troška papal olej v poslednej dobe. Takže vrch je akosi K.O. a to som ešte nevidel spodok (tam by to nemuselo byť až tak strašné). Takže tento stav zaváňa GO, na ktorú momentálne akosi nemám čas (skúškové obdobie). A vzhľadom k tomu, že kasňa bez motora sama jazdiť nebude, som bez auta (konečne si uvedomujem, že Ova padá). Napadajú ma rôzne myšlienky, medzi ktorými sa objavuje aj nápad všetkého tohto sa vzdať, hodiť auto z útesu ... :oD Lenže, po návšteve Ovy, ktorá sa uskutočnila nakoniec iným autom, ma opúšťajú myšlienky na útek od problému a začína uvažovanie čo ďalej. Objavuje sa myšlienka naladiť LSo, na ktoré sa tak nejak zabudlo. Takže, bude nasledovať procedúra, pri ktorej sa zistí stav a podľa toho, ktorý motor na tom bude lepšie, sa rozhodne.

Tiež som si v uplynulej dobe zaobstaral dielenskú príručku, tak snáď mi k niečomu bude :o)


_________________________________________________________________

10.08.2009
V uplynulých dňoch som sa zúčastnil HG v Poděbradoch. Akcia bola vynikajúca, chválim Caimana aj všetkých ostatných čo s tým mali prácu ;-) a zároveň aj ďakujem.

Auto odchádzalo s 90090 Km a vrátilo sa s 90 899 Km prakticky bez žiadneho problému. Bez problému až na to že pri šprintoch to vyzeralo že v aute je rozjazdový asistent z F1 ... :-/

Nejaké fotečky sú tu: http://afro100.rajce.idnes.cz/HG_09/

Dnes som vymenil káble k sviečkam, pôvodným síce nič nebolo, ale po Fidovom a Eminemovom kyslom pohľade na prepojku na kábli od cievky k rozdeľovači (dobovka, nebol to môj zásah) som sa rozhodol že ich vymením. A keďže som taký kábel ako tam bol (červený) už nemal, vymenil som všetky za čierne (nie som si istý materiálom z kt. sú vyrobené ;-))

_________________________________________________________________

26.07.2009
V záujme doraziť na HG som som za posledné dva týždne auto prekontroloval, dačo poopravoval a pribalil nejaké to náradie a pár ND. Pevne verím že to nebudem potrebovať, ale stať sa môže všeličo.
Taktiež si myslím, že je vhodné spomenúť, že na tachometri mi nedávno naskočilo číslo 90 000 (keď som sa k autu dostal tak tam bolo dačo ľahko cez 81 000 :-)), takže chcem pochváliť auto za to, ako napriek tomuto číslu funguje ;-) a tiež za to, aj keď začiatky než sme sa na seba zvykli boli perné, že ma vždy doviezlo domov :-)

_________________________________________________________________

01.07.2009
V tomto aute boli od doby čo som s ním začal jazdiť so spojkou stále nejaké problémy. Po výmene pomocného spojkového valca a pokračovaní problému mi neostalo nič iné, len vymeniť hl. spojkový valec(na Tátomechanikovu radu, dík Vláďo;-))Podarilo sa kúpiť nový. V sobotu putoval do auta. Následne zas von, spolu s brzdovým hlavným a nasledovalo očistenie miesta okolo valcov a patričná antikorózna ochrana. Po namontovaní do auta a skompletovaní sa vyskytol ďalší problém. Hadice. Preto nasledovala ich výmena, spolu s nádobkou a ďalšími drobnosťami, ktoré k tomu patria. No a celá táto operácia, ktorá sa dá stihnúť do 20 min aj s kávičkou trvala 4 dni :-D

_________________________________________________________________

23.06.2009
Včera som olúpal samolepky na prednom čele. Dnes som natrel rezervu. Zvonka je prestriekaná DISKOLom čo som našiel v regáli. Bohužiaľ bol dosť načatý tak to stačilo len na dve vrstvy zvonka. Ako čerešničku som na ventil duše nasadil novú čapičku :-)
Taktiež som sa pustil do kultého kanistra, ostáva prestriekať modrým sprejom a bude vymaľované... :-DDD


_________________________________________________________________

17.06.2009
Dnes dostalo auto nové poťahy. Tie čo som tam aml predtým už boli dosť prepálené slnkom a lepšie novodobé poťahy ako sa potiť na koženke ;-)
Taktiež som si dnes kvôli mojej "veľkej pracovnej vyťaženosti" zrenovoval pumpu. Už mi párkrát pomohla, tak som si povedal, že si to zaslúži :-)
Záhadou pre mňa ostáva, kde sa na spolujazdcovej strane vzali šrámy na lemoch blatníkov a jemné aj na dverách. "Ďakujem" týmto "dobrákovi," čo to spáchal...


_________________________________________________________________

08.06.2009
Zrepasované predné brzdiče, natrená podlaha u šoféra a bok kufra, kde je nádržka brzdovej kvapaliny. Taktiež som vyčistil SEDRa a DDSRa a nachystal som pár dielov na LSový motor. Ešte neviem, ktorý karbec tam pôjde, preto som vyčistil oba ;-)

_________________________________________________________________

28.05.2009
V pondelok mi prestala ísť spojka. Na vine bol zasa pomocný spojkový valec. Celý naštvaný som sa pustil do opravy. Po vymenení za rezervný, pregumičkovaný už zas pálim gumy :-DDD

_________________________________________________________________

03.05.2009
Minulý týždeň som kúpil modrú farbu(obyč syntetika). Samozrejme je tam menší rozdiel v odtieni, ale to mi až tak nevadí. Keď už som v tom natieraní bol, pohral som sa aj s lízatkom.

_________________________________________________________________

25.04.2009
Záhada tečúcej vody objavená a opravená. Situácia si vyžiadala nové hadice.

_________________________________________________________________

20.04.2009
Na aute prebehli natieračské práce. Lemy blatníkov vybrúsené, natrené, prahy to isté. Prahy sú momentálne čierne, ale budú modré.
Auto je obuté na 13". Pomaly sa vraciam k viac - menej pôvodnému vzhľadu, aj keď to nebude úplne všetko originál. Niektoré "omladenia" chcem zachovať. Na prístrojovke už nie sú rifle, je tam originál budík, naviac som si tam nechal len otáčkomer. Už tam jednú dobu aj tak bol, ale bol inak uchytený. Tá časť prístrojovky, kde sú diery na malé 120-tkové budíky bude vymenená.
Z auta som odstránil prídavné diaľky aj hmlovky. Taktiež som odstránil samolepku zo zadného okna, ktorá mala byť len decentná a nakoniec bránila vo výhľade smerom vzad.
V sobotu dostalo auto novú batériu, lebo tá čo tam bola už nefungovala ako mala.
Včera som auto umyl a dnes ho trocha preleštil. Pôvodný 110 motor nie je síce najhorší, ale rozmýšľam nad iným motorom (pravdepodobne 120LS). Dnes som objavil, že mi pri zohriatí vody tečie okolo výpustného ventilu na kohútiku kúrenia, takže v najbližšej dobe bude nasledovať rozobratie a utesnenie.



...sa musím pochváliť ;-)
_________________________________________________________________

21.03.2009
Začal som s drobnými prácami na motore. Vo štvrtok som vymenil benzínovú pumpu za eMkovú . Musel som ju pretesniť, tak už som tam dal rovno tu M. Pôvodná z auta už tam dlhšiu dobu nebola. Mal som tam spodok z pôvodnej a vrch z emkovej, lebo s tou origo boli problémy. Kúpil som teda širšiu podložku, vymenil štefty za dlhšie a premiestnil vrch na pôvodný spodok pumpy.
taktiež som nad pumpu pripojil filter. Už tam jednu dobu bol, lenže som ho dal preč s vrchom pôvodnej pumpy.

Vyčistil som vrtuľu, nahrubo preleštil sanie a podtlak na rozdeľovači:-)



_________________________________________________________________

ÚVAHA
(6.3.2009)
Dnes ráno som sa zamýšľal nad otázkou, prečo ja to vlastne všetko robím. Dospel som k tomu, že štartovacím impulzom, prečo robím to, čo robím, bolo jedno veľmi pekné kilo. Ono by to ani nebolo také zvláštne, keby to kilo nebolo vytuningované a ja by som nebol tuningom trafený veľmi presne:-).
To Kilo s veľkým K nie je žiadne iné, ako úplne nádherný oranžový unikát z Krupiny. Mnohí určite vedia, o ktorom tu píšem (Reportáže ze srazů - Bludov Šumperk-Habermannova vila). Prvýkrát som ho videl, ked som mal asi 15 rokov a od tej chvíle som vedel, aký bude osud aviovo modrého kila, čo stálo u nás v garáži.
Prešli nejaké tie rôčky a ja skutočne mám to modré kilo:-). Zatiaľ nie som schopný sa mu vyrovnať. Chcem sa mu teda čo najviac priblížiť. Aj keď samozrejme viem, že z tohto nikdy nestvorím leštenku spomínaného formátu.
Moje kilo sa totiž, ako v poslednej dobe zisťujem každým dňom, nachádza v stave, ktorý by som popísal slovami: niekde medzi vrakom a autom na bežné jazdenie. Chce to čas. Veľa času. Potom možno, ale zatiaľ, nie.

_________________________________________________________________

Takže začnem tým, ako som sa dostal k autu...no, bolo mi osemnásť, už som skoro mal vodičák, a u nás v garáži už dlhšiu dobu stálo kilo a nikto nejavil záujem. Tak som sa spýtal doma či s ním teda môžem jazdiť. Že vraj hej, tak sme sa v jednu sobotu dali do diela.
Vytiahli sme ho von, a pokračovali odvzdšnením bŕzd. Ako sa neskôr ukázalo, kvapalina vytiekla zadnými brzdovými valčekmi, no ale nechcem predbiehať. Takže po odvzdušnení prišiel na radu motor. Naliať benzín, napumpovať, zapojiť batériu a ... nič. Nejde to. Batéria to jednoducho vzdala po niekoľkých pokusoch naštartovať. Tak mamin brat sadol za volant traktora a hyjóóó na reťazi po ceste. Vzhľadom k tomu, že auto v tej dobe nemalo špz, ja vodičák, a traktor bol domácej výroby, keby nás chytili "tí, čo ich netreba menovať" zrejme by sme prišli aj o rodný list :oD
Našťastie si to motor asi po 30-40 metroch jazdy rozmyslel...tak som čumel na prístrojovku či už zhasli tie kontrolky, že som si nevšimol že ujo zastavil ... bolo to tesné,ale vyšlo to takže vzhľadom k situácii aj prvá skúška bŕzd. Medzi autom a traktorom ostalo asi 10cm...tak, spiatočka, odpojiť z reťaze a HYJÓÓ koníčky moje!!!
Pri odbočovaní domov som to neodhadol a urobil svoj prvý drift vôbec. To, že cesta bola mokrá s nájazdom na šterkovku urobili svoje:D
Takže prvé čo som robil bolo že som celé auto vydrhol vodou s autošampónom a hubkou. Pekný, celkom zachovalý modrý lak kryla značná vrstva prachu a to aj keď auto bolo prikryté. Potom som sa pustil i dovnútra...
Auto potom stalo na dvore a čakalo na špz. Ja som začal s prípravou dielov a doplnkov. Auto už malo predný spojler (Kvasiny) a rallye volant. Keďže druhým majiteľom bol a stále je môj dedko, nesie úpravy dosť ťažko :-D
Auto už nie je originál z výroby, pretože pôvodná kasňa sa odporúčala niekedy koncom 80-tých rokov, aj s pôvodným motorom, kt. už vtedy zaznamenal výkonový tuning. Bol prerobený na 105-ku a mal karburátor zo 120. Motor nebol zničený, len vymenený kvôli nárastu spotreby benzínu. Teda kasňa bola daná nová. Pôvodné dvere mali kliky von (1972), terajšie už ich majú dnu. Kasňa dostala 110-tkový motor, prevodovku s pomerom 4,66 (tvrdí dedko) a prednú nápravu, ktorá pochádzala z užovky a bola úplne nová. Všetko zapísané v TP.
Auto bolo používané ako každé iné svojho druhu. Chvíľu v ňom jazdil ten, chvíľu onen. Je to zvláštny pocit, keď si spomeniem, ako ma kedysi vozilo do škôlky :-)
Jednou z mojich prvých úprav bolo nastriekanie už čiernych, ale otlčených nárazníkov do čiernej farby. Neskôr sa ukázalo, že s predným som mohol počkať :-D Ďalej nasledovala rampa so svetlami. Zadné svetlá som dostal od kamaráta. Boli zachovalejšie. Rámčeky som nastriekal čiernou farbou alá slovenská druhovýroba a celé potom prestriekal bezfarebným lakom v spreji. A potom už to šlo so mnou z kopca :oD Takmer každý deň som chodil okolo auta a vymýšľal ako, čo, kde vykutiť. Materiál, kt. bol použitý k očalúneniu prístrojovky pochádza z bežných riflí. Rychlostná páka bola skrátená asi o 10cm, volant nafarbený do farby karosérie...
Budíky sú zaujímavého pôvodu. Pochádzajú z 120-tky, ale dať ich tam všetky mňa napadlo až keď sa mi prestala páčiť varianta s otáčkomerom a pôvodným hranatým tachometrom. Otáčkomer sa nachádzal v polohe nad páčkou blinkrov tak, aby neschovával kontrolku diaľkových svetiel. Bol potiahnutý látkou .
Možno ste si všimli, že to, aby kapota kufru ostala v otevrenej polohe zabezpečujú dve plynové vzpery. Pochádzajú z dvojkového Golfu, 5-tých dverí. Dole sú uchytené na vinkel s pôvodnou skrutkou s kuličkou. Vinkel drží v otvoru, kde boli gumové zarážky. Hore drží na skrutke M6 s guľatou hlavičkou v dierke, ktorá na nosníku kapoty už bola.
Dalšou úpravou bolo zabudovanie audia. Rádio je na mp3 a drží na troch skrutkách. Pod rádiom je krátky neon z led diod vlastnej výroby z dôvodu decentného osvetlenia odkladacích priehradok a priestoru pre nohy. Reproduktory sú vo dverách a v zadnom kufri. Do tapacierov dverí sa mi dlho nechcelo zarezať, lenže túžba po hudbe bola silnejšia.
Zadné reproduktory boli pôvodne plánované pod okno do plata, ale tam už som sa zarezať neodhodlal. Vyriešil som to tak, že zo starých profilov z obkladu som urobil rám, doň zasunul sololit a celé to obalil starým kobercom. Na koberci bolo trochu zvláštne, že mal z druhej strany ako keby nalepenú gumu. Celé som to vsunul do priestoru za sedačkami a uchytenie som doriešil veľkou podložkou a samoreznou skrutkou na každej strane, ktoré sú v ráme až hore. Podložka sa tak opiera o rám s kobercom i o hranu kufra. Koberec to pekne vytlmil, takže to hraje celkom pekne aj keď tam nemám žiadny subwoofer.
Auto v lete jazdí na trinástkach rozmeru 165/70 vpredu a 165/80 vzadu.
Brzdová sústava bola skontrolovaná a boli vymenené kotúče, bubny, vzadu brzdové valčeky. Všetko z vlastných zásob:D

Úpravy a opravy neprebiehali v takom poradí, ako som ich popísal. Popísal som ich podľa toho, na čo som si zrovna spomenul :-)

Terajší stav je daný nedostatkom času, pretože chodím do maturitného ročníka.

Chystám sa na výmenu vodnej pumpy, vodného kohúta, a benzínovej pumpy.

Tak nech nám to jazdí :oD




Som sa dostal po dlhšej dobe k autu, tak som si povedal, že hodím dáke novoty aj sem:-)

Auto je po výmene vodnej pumpy a vodného kohútika. Taktiež som konečne vyriešil problém so spojkou. Vodnú pumpu som dal zo 120-tky. Oproti originálu má väčšie lopatky a menšiu remenicu.

V garáži som našiel "zahrádku", takže po vzore LLaďovej Yesthjerky, je tam:-) Dával som ju tam kvôli tomu, že sme mali so spolužiakmi ísť lyžovať. Avšak než som prišiel domov zo školy busom, spojka už zasa nešla. Večer pred dňom D som ju odvzdušňoval:-(. Tak si úlohu dopravovadla zahrala R19 mojej milovanej mamy. Povedal som si, že keď už je tam.....:-D

Taktiež pridávam ešte pár detailov.

[Fotogalerie]

Vaše komentáře (20 nejnovějších):

[Komentovat článek] [Všechny komentáře (70)]

[Registrace]Škoda 110 R tuning (http://skoda110r.cz)

Výňatky a fotografie ze serveru skoda110r.cz nesmí být použity bez výslovného svolení autora.
Jan Pavel (Džon) email: jpavel76_gmail_com